突发：理想ONE vs 岚图FREE“爬坡门”火了!

本文来源：列宁格勒保卫者、网易汽车

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近日一条《东风岚图vs理想ONE，上成佛坡吃土鸡，理想ONE疑似断轴了》的视频突然被大量传播。在一个类似交叉轴+S弯的上坡处，同样采用增程式动力系统+电四驱技术的岚图FREE和理想ONE进行“比拼”。最终结果，岚图FREE顺利通过，理想ONE则因为“后部某系统”破裂并漏油而未能通过。

由于土路的附着力问题，爬起来还是相当费劲的，所以驾驶者试图“大力出奇迹”，结果杯具了……

岚图FREE长宽高尺寸为4905x1950x1660mm，轴距2960mm。搭载直列四缸1.5T发动机，采用增程式或纯电动两种驱动解决方案，配备全时电四驱系统。四缸1.5T发动机和发电机联合做工可以得到80千瓦的发电功率、前后“3合1”电驱动系统最大输出功率510千瓦、最大输出扭矩1040牛米，动力电池装载电量为34度电。目前不知道本次事件车辆采用的是增程还是纯电动力。

理想ONE长宽高尺寸为5030x1960x1760mm，轴距2935mm。搭载直列三缸1.2T发动机，采用增程式驱动解决方案，也配备了电四驱系统。三缸1.2T发动机和发电机最大发电功率60千瓦、前后电驱动系统最大输出功率245千瓦、最大输出扭矩455牛米，动力电池装载电量为41度电。

这个“对比测试”结果，可能和驾驶者水平、车辆性能参数等诸多因素有关，我们不予批判，仅客观来看看两台车的悬架系统。

理想ONE的后部悬架和电驱动系统结构特写：

白色的钢材质下横臂、钢材质的下拉杆以及铝材质的后转向节与钢材质后副车架，在轻量化层面中规中矩挑不出错。

红色箭头：驱动电机电控系统

蓝色箭头：驱动电机

..箭头：减速器

蓝色箭头：传动半轴内油封

红色箭头：减速器壳体密封胶

岚图FREE的后部悬架和电驱动系统结构特写：

后副车架、下摆臂、上控制臂、下控制臂以及后转向节等大部分材料都为铝合金制成，对于整车轻量化提升十分显著，再加上选配的空气悬架，再次提升整车通过性优势。

红色箭头：驱动电机

..箭头：减速器

蓝色箭头：传动半轴

绿色箭头：外置热交换器

估计吃瓜群众们很关心理想ONE后续怎么处理？网传消息称理想负责修车，走了质保。

就连来的时候火车票都给报了…

那肯定有网友要问了，走质保是不是就是质量问题呢？目前得到的信息不多，看图：

可以看到是减速器壳体崩裂了，能清楚看到内部的主减速齿轮——这是因为包括半轴、齿轮等都是耐冲击的合金钢部件，而外部的铝合金壳体抗冲击和剪切性能会差一些，在坡道上反复上下大力驱动，而且电子限滑不强的情况下（上面的动图也可以看到车辆单侧车轮打滑非常厉害），有可能导致铝合金壳体崩掉——就好比一个肌肉男穿了紧身牛仔裤，平时走路没事，突然要来攀岩，脚下一滑，腿倒是没拉伤，那可能裤子就要开线了……

至于有些网传“分动箱”故障的说法，实际上理想ONE的后轴是纯电驱动，并不存在什么分动箱，这个可以排除。

当然了，上面只是我们的推测，具体的原因，我们还得等官方的消息。

对此，你怎么看？

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