真实上险量下滑近7%，“加价王”雷克萨斯成2021年跌幅最大豪华品牌

近日，雷克萨斯官方公布了2021年在华的销量成绩，根据其官方发布的数据显示，雷克萨斯全年累计向用户交付226116辆，同比实现1.1%的增长。并且这也是雷克萨斯在中国市场连续17年实现销量增长。

但不知是不是因为“加价王”常年加价的恶劣行为早已败光人品，在雷克萨斯官方公布销量业绩的当天，在抖音和网上就有了众多质疑，甚至是直接给出真实数据打脸雷克萨斯的声音。根据网友提供的保监会的数据显示，雷克萨斯2021年在国内真实交付的新车上险量为21.91万辆，同比2020年下跌了6.8%。这不仅直接导致雷克萨斯被红旗和凯迪拉克甩在身后，同时也使雷克萨斯的节奏落后于整个豪华车市大盘。

“冰冻三尺非一日之寒，滴水石穿非一日之功”，回想雷克萨斯当年之所以能够在国内建立起良好的口碑，主要还是归功于在当年的那个时代雷克萨斯在品控、做工、用料和服务等方面确实有着比较良好的表现。但如今的雷克萨斯似乎已经背离了当初的信念，不仅偷工减料的行为频频被爆出，而且像地域歧视、态度傲慢等行为也慢慢的成为了雷克萨斯被国人诟病的地方。

当然，以上这些都不是最恶劣的，要说近些年来雷克萨斯做的最过分的一件事，那无疑还是肆无忌惮的加价行为。这不仅慢慢的败光了人们对雷克萨斯的好感，同时也让雷克萨斯游走在违法犯纪的边缘，2019年底国家市场监督管理局对丰田中国的处罚决定便是最有力的说明和警告！

本以为被罚后的雷克萨斯能够痛改前非，但8700多万元的处罚似乎并没有给雷克萨斯品牌带来任何影响，在之后其MPV车型LM的加价幅度更是高到令人发指的地步。雷克萨斯之所以能够如此有恃无恐，或许也正是像很多网友所说的那样，8700万在“加价王”所获取的不正当暴利面前，简直就是九牛一毛，压根就不值一提，因为违法的成本实在是太低了。

（图片来源于网络）

当然，常年加价失去人心绝对是雷克萨斯销量溃败的主要原因，但客观分析这也并不是雷克萨斯开始走下坡路的全部原因，大咖认为影响雷克萨斯销量的还有以下几点因素。

停滞不前的产品力难以为继持续走高的售价

雷克萨斯给消费者留下的最深刻的印象无疑还是稳定、省心。大咖也不否认这确实是雷克萨斯保持多年的优势，但凡事都有两面性，为了维持产品本身的稳定性，也势必会影响雷克萨斯在车辆技术方面的研发脚步。没有新技术的助力，雷克萨斯的产品力必定停滞不前。就拿雷克萨斯最常用的动力系统来说，用来用去还是十几年前的老三样，2.0+2.5配混合动力搭配CVT变速箱的廉价横置前驱..可以说和丰田的车型如出一辙，但价格却是丰田车型的1.5甚至是2倍以上。在此大咖只想借用一句经典台词：“还有王法吗？还有法律吗？”。

其次，雷克萨斯的车型不仅在技术方面未取得突破，反而在车型的售价方面动起了歪心思，这或许也是因为经销商常年加价让雷克萨斯厂家觉得经销商加价..还不如自己直接提价..更舒服。就拿这一代的ES300h车型为例，在21年小改款前，ES300h的起售价还是35万多，但在改款后ES300h的起售价直接就变成了37万多，我们也不知道雷克萨斯厂家在ES300h上偷偷的增加了秘密功能，就直接要消费者多掏2万块钱来买单。在此大咖依旧还是那句：“还有王法吗？还有法律吗？”

 新能源领域毫无建树，面对新势力竞争乏力

要说雷克萨斯也算得上是最早引入混合动力车型的豪华品牌之一，并且在混合动力方面雷克萨斯的表现也堪称优秀。但面对如今各大车企全面发力新能源车型的时刻，雷克萨斯似乎已经在一夜之间成为了新能源车型的“困难户”。可以说，到目前为止，雷克萨斯依旧还没有任何一款拿的出手的新能源车型。像BBA、大众、红旗、等传统车企至少已经处在不断推出全新的新能源车型的阶段了，并且在销量方面也都获得了一定的成绩。

                                      （终端优惠6万以上卖不动）

反观雷克萨斯，除了拿来一款丰田纯电换壳改成UX300e之外，就再也没有啥能拿得出手的东西了。就如今这样的雷克萨斯还高喊要转型成为一个纯电动车型品牌，也不知道是哪里来的底气？难道丰田与比亚迪合作由比亚迪为丰田代工电动车，也是为了以后能够生产出更多的“比亚迪雷克萨斯”做准备？？