展望2022|是自我鼓气还是过度自信，这些车企销量目标谁最务实?

伴随着2022年中国车市即将正式回归到忙碌紧张的氛围，多家车企也陆续公布了新一年的销量目标。

根据乘联会2021年全年数据显示，2021年年销量超过百万辆的车企仅有8家车企，但面向2022年，却有多家车企将年销量定在150-200万之间。

即便抛开中国车市早已经进入存量时代的现实因素不谈，疫情不确定、供应链不稳定的因素仍然还未曾减弱。是自我鼓气还是自我打气？今天我们就来为大家盘点一下，到底有哪些车企有望实现2022年销量目标。

今年1月份，比亚迪也迎来开门红，1月销量9.5万辆，其中新能源车型占整体销量超过98%，EV和DM车型分庭抗礼。

按照目前逐渐稳定在月销10万的势头来推算，伴随着国内消费者逐渐放开对新能源的保守态度，比亚迪月销量还有望继续增长，2022年实现120万辆年销量的可能性也极大。之所以这样说，一方面，在秦、汉、唐、宋、元等王朝序列的产品序列月销量稳定的基础上，比亚迪2022年新车力度也不小。

据比亚迪规划，2022年比亚迪将推出包括汉DM-i、元PLUS、驱逐舰等10款全新车型，其中汉DM-i极有可能成为比亚迪布局20万以上的混动市场的全新增长引擎。除此之外，比亚迪还将在今年推出高端品牌。

另一方面，伴随着销量增长和市场认可度逐渐加深，比亚迪的品牌形象建设也有了不小的进展，现如今比亚迪的产品布局已经覆盖了10-30万元之间，其中和小鹏P7、特斯拉Model3竞争的汉EV，已经成为比亚迪在纯电动市场上的门面车型。

从这个维度来看，伴随着市场对于比亚迪品牌认可度的提高，以及旗下多款热门车型的带动，比亚迪在市场上的影响力也会随之加深。如此一来，同样有利于吸引消费热情。

虽然吉利2021年只完成了153万辆目标的86.8%，但是面向2022年，吉利仍然将销量目标定在了165万辆。这也就意味着，在2021年最终销售新车132.8万辆的基础上，吉利汽车2022年将实现24%的增长。

从2021年曾经热销的帝豪家族、博越家族、远景家族的负增长走势来看，要想实现这24%的增长并不容易。根据吉利的新车规划来看，伴随着帝豪L的焕新，帝豪家族已经全面完成焕新，但是2021年帝豪已经失去自主家轿老大的位子，面临着秦PLUS的崛起，帝豪进一步增长空间并不大。

而SUV市场方面，博越同样面临着第二代CS75PLUS换代升级，比亚迪宋家族崛起的威胁。所以从这个维度来看，帝豪、博越家族在2022年的销量任务，或许更重要的是稳基础，稳存量，而新能源和高端序列、高端品牌，才是扩增量的重要引擎。

2021年，领克品牌全年销量20万辆，伴随着旗下车型不断提升，以及欧洲计划的加速推进，在国内市场逐渐稳定增长，国外市场逐渐打开的双重利好之下，2022年预计领克品牌有望冲击30万辆。

新能源方面，2021年吉利新能源和电气化产品全年销量超过10万辆，2022年吉利计划将对几何A、几何C进行改款，这有望吸引网约车市场的订单。极氪品牌方面的销量，也在不断冲刺，有望为吉利汽车贡献一定的增长。

而最有望拉升吉利增长空间，当属吉利的“中国星”系列车型。目前，星瑞已经稳定在月销量1万+，而星越L则还在不断攀升，此前星越L雷神智擎Hi·X已经开启预售，根据规划，2022年吉利还将基于雷神智擎Hi·X推出多款混动车型。

我们从吉利经销商处了解到，目前星越L终端售车基本以厂商指导价进行销售，而星瑞的终端优惠至多也仅有2000元左右。从这个维度来看，伴随着“中国星”的持续热销，吉利的盈利空间也有望提升。

2021年长城汽车全年销量128万辆，同比增长了15.2%，面对2022年，长城汽车定下了190万辆的年销量目标。对于长城汽车而言，要想实现这一年销量目标，这也就意味着长城汽车要在2022年实现48%的增长。

从目前的销量结构来看，长城汽车事实上和吉利汽车面临着同样的难题。虽然目前哈弗品牌在SUV细分市场上仍然保持着绝对的领先优势，但是从2021年开始，哈弗H6已经开始出现了下滑。换句话说，哈弗品牌之于长城汽车，更多的也是稳基盘的作用。

而剩下的增长，则将交予欧拉、坦克、魏派以及长城皮卡四大品牌。2022年长城汽车如果要实现190万辆的销量，这也就是说要在2021年的基础上增加62万辆。平均到每一个品牌，势头正盛的欧拉和坦克，有望成为最主要的增长引擎。

数据显示，欧拉品牌在2021年的销量为13.5万辆，在新能源市场消费热度持续高涨的背景下，今年欧拉有望完成20万以上的成绩。坦克品牌方面，在今年迎来坦克500之后，也将进一步实现销量爬坡。

但值得注意的是，从其所在的市场消费来看，中大型越野SUV市场的份额毕竟有限，单车或许有望进一步刷新在该细分市场的记录，但是总体规模的增长贡献率仍然较小。

而魏派方面，或有望在2021年的基础上提升，但增幅或许相对较小。因为目前魏牌还并没有爆款诞生，即便在15万左右的市场中，玛奇朵DHT-PHEV有望乘着混动市场的东风走量，但增长空间仍然有限。长城皮卡或有望增长，但增量也难以达到10万辆以上。

那么，剩余的增量差由谁来补齐？出口。2021年，长城汽车14.28万辆，同比增幅高达103.7%。伴随着长城不断加速全球化，出口或还将有望翻倍创新高。

今年年初，一汽集团规划，2022年全年计划销售整车410万辆，同比增长17.1%。其中一汽-大众承担200万辆，一汽丰田承担100万辆，一汽红旗承担45-50万辆，一汽奔腾承担10万辆。

虽然从整体的销量结构来看，这几大品牌的销量目标均较2021年有所增长，但从这几大品牌的潜能来看，其销量目标规划均较为合理，且有理可循。

首先一汽-大众方面，数据显示，2021年一汽-大众销量（含奥迪品牌）185万辆，仍然位居厂商销量排行榜第一。在2021年的基础上增长15万辆，对于一汽-大众来说，也并不是什么难事，毕竟在2021年，如果不是芯片紧缺导致，一汽-大众很有可能还保持在200万辆的级别。作为对比，在疫情影响下的2020年，一汽-大众销量就超过了210万辆。

根据一汽-大众规划，2022年一汽-大众品牌还将推出多款热门车型的改款新车型以及1款全新车型，在这些新车的推动下，一汽-大众至少能稳住脚跟。

一汽丰田方面，2021年销量超过了80万辆，2022年要在2021年的基础上增长20万辆，新品仍然是最为重要的增长引擎。从此前一汽丰田公布的新车规划来看，除了一款全新的MPV之外，一汽丰田在新能源市场上也将迎来真正意义上的全新纯电动汽车，也就是国产的bZ4X。

当然，靠这两款车型是难以达到20万辆的增长空间的，在今年1月上市的卡罗拉锐放才是挑大梁的关键，12.98万的起步价进一步拉低了丰田入门版SUV的门槛，有望推动丰田在紧凑型SUV细分市场上的增长。此外，皇冠陆放、凌放、亚洲狮等车型也将迎来完整的销售年，也将进一步助推一汽丰田朝着百万目标奋进。

新红旗品牌方面，近两年来红旗的增长势头一直较为强劲，继2020年跨过20万辆的门槛之后，2021年又增长到30万辆以上。今年1月份，红旗就喜迎开门红，月销量再创新高，超过了4万辆，按照这样的势头来看，实现40-45万辆以上的目标，也不是什么难事。

在中国品牌当中，奇瑞汽车一直是一个比较特立独行的存在。面向2022年，奇瑞集团规划将实现150万辆，力争200万辆的目标。坦白来说，口气不小、难度也不小。

目前在奇瑞集团的销量结构中，合资品牌方面奇瑞捷豹路虎的销量在二线豪华品牌中，中规中矩、较为小众。

自主品牌方面，除了奇瑞汽车之外，星途和在2021年正式品牌独立的捷途品牌，销量规模必要再上台阶才有望实现销量突破。

数据显示，2021年星途汽车虽然实现了同比121%的增长，全年销量实现3.7万辆，发展势头与潜力依然巨大。

2022年，星途的追风、凌云、揽月等新车型将迎来完整销售年，要想实现量变，仍然还需要较长的时间。

捷途汽车方面，2021年捷途汽车累计销量超过15万辆，同比增长17.9%。根据捷途汽车规划，2022年捷途的年销量目标为20-30万辆。

在新车规划上，虽然年初捷途汽车公布了全新的产品矩阵规划，亮相了定位于硬派越野的捷途T-X，但是T序列首款车型为T-1，预计将在2023年才正式上市，而今年，捷途将推出捷途X-1。其他新车规划方面，目前还并不得知。

所以，从这个维度来看，奇瑞控股必须要更努力才是。2022年，奇瑞也将推出多款基于鲲鹏DHT打造的混动车型，但是在吉利、比亚迪、长安、长城等多家车企全面发力混动的当下，奇瑞的混动优势还必须要进一步放大，才会得到市场的认可。

除了上述车企，还有多家车企将年销量定在了100万辆以上。但正所谓“理想很丰满，现实很骨感”，虽然从大部分车企的规划来看，在保证现有产品基盘的基础上，寻找新能源的增量，也不是没有可能，毕竟站在风口上，猪都能飞起来。

但是同样不得不承认，2022年疫情是否还会反弹、芯片问题是否得到缓解，仍然还存在极大的不确定性。

更何况，在存量市场下，能够实现翻倍增长的更可谓是凤毛麟角。最终谁会实现目标，谁会“打脸”，不妨就让我们拭目以待。

End.

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