【有车以后 有车试驾】在面对着越来越多元化的市场需求，昂科威家族通过昂科威、昂科威 S和昂科威 Plus三款车型组成的产品矩阵，来进一步满足消费者的不同需求。前段时间我试驾过一次别克昂科威Plus，那台次低配当时就给我留下了很好的印象，以至于后来有朋友准备购车时我毫不犹豫将昂科威Plus推荐给了他。今天试驾的主角是它的“同门师兄弟”——昂科威S，好巧不巧，此次试驾的552T豪华型同样是全系的次低配车型，指导价为21.79万元。接下来看看它的实力到底如何。从目前昂科威S的产品序列来看，外观方面分为普通版、Avenir 艾维亚和 GS 三种设计风格。此次试驾车型的外观是普通版。
（昂科威S 艾维亚）
（昂科威S GS）
与昂科威Plus那沉稳豪华的风格不同，昂科威S走的是运动型男路线，外观依旧采用最新的家族化设计，线条丰富，虽然不是特别凌厉，但展现出的力量感十足，大气端庄，很符合时下年轻消费者的审美。
标志性的飞翼式中网，是目前别克所有新车型都会搭载的中网设计，从三盾牌大标向两侧延伸至日间行车灯，让这个车头显得更加整体，横向视觉效果更宽一些。昂科威S可以理解为是昂科威的换代车型，但它的定位要略高于昂科威，低于昂科威Plus，从车身尺寸上就能窥探一二。昂科威S的长宽高分别为4662×1883×1631mm，轴距为2779mm，比昂科威车长短了24mm，但轴距长了29mm。车尾整体比较圆润饱满，尾灯造型以及内部设计均与前大灯相呼应，透明灯罩透露出一种很独特的感觉。但遗憾的是，昂科威S使用了隐藏式排气，左右各一个，不过在后杠处用镀铬装饰勾勒出了一对“排气管”的样式，有些草率。如果换上真排气，整体的运动效果将更加运动，也更能契合其定位。昂科威S整个内饰的布局与前段试驾的昂科威Plus如出一辙，别克的家族式设计，比如向驾驶员一侧倾斜18°的中控区域，8英寸和10英寸的仪表和中控屏幕，保留了大量物理按键的空调调节区域以及中央通道的布局等等。10英寸的中控屏幕内置来别克的eConnect智联系统，支持车联网功能，内含在线导航、在线音乐、语音控制、蓝牙、手机互联（无线CarPlay / CarLife）等应用功能，左侧还保留有物理按键，很易上手。配置方面，552T豪华型比最低配的精英型贵8000元，多出了包含并线辅助、车道保持和主动刹车在内的驾驶辅助系统、真皮电动调节座椅、前排座椅加热、自动双区空调、灯光系统也增加了自适应远近光大灯。空间方面，作为一款中型SUV，昂科威S的乘坐空间算是同级别中等水平。178cm的体验者坐进第二排，前排座椅调整至合适位置，后排腿部空间两拳有余，头部空间有三指左右，整体来说还是比较宽敞的。后排空间够用，虽然算不上很宽大，但好在座椅足够柔软舒适，再加上全系标配的全景天窗，坐在后排不会感觉到压抑。并且后排也配有两个手机充电接口以及空调出风口，处于该级别车型中的主流水平。
此次试驾的昂科威S 552T车型搭载的是通用汽车第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率为211Ps（155kW），升功率高达103kW，最大扭矩相较上代发动机提升8%，来到了270N·m，与之搭配48V轻混动力系统，传动系统匹配的是9AT变速箱。
1.5T够不够用？相信很多人都关心这个问题。就实际体验来说，首先起步阶段的动力响应是很直接的，油门很轻巧，不肉，起步能给你带来一些很畅快的感受。当然这离不开48V轻混的帮助，iBSG电机在启动时可以提供一些低扭状态下的动力补偿。随着车速升高，这种加速的体感可以一直维持到中速区间。这款发动机的扭矩..比较宽泛，在1750rpm-4500rpm的转速区间都可以爆发出最大扭矩。因此在城市中低速行驶时，即使是1.5T发动机，它所提供的加速体验相比于2.0T动力版本差异也并不是很明显。通用集团的9AT变速箱我们已经非常熟悉了，它的换挡逻辑与升挡平顺性表现都可圈可点。在深踩油门踏板时，变速箱能够快速领悟驾驶者的想法，通过降挡来提供更为充沛的动力响应，更好的完成提速或超车动作。不过，在低速跟车需要频繁的给油刹车时，还是会偶尔感受到轻微的顿挫感，多少会在一定程度上影响行驶舒适性。尽管外表型男，但骨子里还是温柔的。前麦弗逊+后五连杆的悬架组合整体是偏舒适性的设定，轻微的起伏和路面颠簸都可以被底盘很好的过滤掉，当遇到较大的坑洼或者颠簸时，整个车身会产生一定的晃动感。毕竟不是主打运动的车，这样的悬架标定在日常行驶过程中依旧能为车上乘员带来很惬意的乘坐体验。
以北京为例，目前昂科威S在终端有3.5万元的优惠幅度，这辆次低配车型的最终落地价会在20万元左右，用四个字来概括就是「物有所值」。1.5T+48V动力不错，底盘有质感，而且不挑食，92号油即可，如果最近您身边有年轻人手拿20万预算，不妨推荐他去看看昂科威S吧。
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