[德味]性能优先：极星2单电机走天下

性能优先

拥有两台发动机的极星2是一辆加速好手。现在，这款基础车型只需一台发动机就能提供超过一半的动力。它的魅力来自哪里？

一年多前，极星推广Modell 2时，其设计与母品牌沃尔沃的理念有些出入。沃尔沃之前宣布过，为了安全起见，以后所有车型都将最高车速限制在180公里/小时。而极星做了什么呢？它把205公里/小时的速度写入了300千瓦或者说408马力的Modell 2的文件中。极星老板托马斯·英格拉特解释说：“父母从事的事情，并不意味着孩子也要跟着一起做。”这确实是多少个世纪以来的普遍理念。

保守的限速

躁动的加速

无论是在红绿灯前起步，车轮稳固地拐弯，还是在急转弯中加速时，极星2都能服从操作，但是转向反馈有些不足：前轴上没有任何东西在旋转，但转向柱的上端有东西在旋转。

简而言之，转向系统的助力程度有三个等级可以选择，但是之间没有太大区别。当全功率行驶、车辙和前轮转向三个条件都满足时，车子就会试图从驾驶员手中夺取方向盘。电机功率超过一定水平时，后驱或全驱似乎对电动汽车更有意义。

第一次试驾之后，231马力的表现足以让人感受到电动机的良好性能，无论是在红绿灯前起步、驶入高速公路还是在乡间小路上超车的时候。驾驶时，与其担心迎面而来的车辆，不如担心一下一眨眼就超过100公里/小时限速的危险。如果能在方向盘上选择三个能量回收级别就更好了。然而，在这辆车上，司机只能在直立的显示屏上点来点去，并进入其中某个菜单再进行选择。

除了动力和续航里程之外，配备一台电动机或两台电动机的车型之间没有其他区别。当然，后方非常受限的视野（传感器和倒车摄像头是标准配置）、缩小的仪表、有些硬的座椅，以及以显示器为中心、包含谷歌导航的操作系统都是一样的。

价格标准很简单：多了7马力和14千瓦时电量的长续航版要贵3000欧元，刚好等同于顶级车型选装第二台电动机的价格。

总结