从别克阿凡达1.5T发动机，谈内燃机的终极一战

虽然全年销售数据还没有揭晓，但毫无疑问的是，在中国乃至全球市场当中，新能源车型销量占比都有大幅提升，新能源如此排山倒海的渗透，让燃油发动机的压力山大。

汽车行业处在百年未见的变革大局下，但我认为这并不意味着内燃机的历史已经走到尽头，有竞争力的发动机依然是全面步入新能源世界之前必要的桥梁。目前把这个担子交给通用，是不错的选择，不论是为了本土销售还是全球战略，通用这样的车企都需要用全新动力总成来开启全方位的变革。

作为惊涛骇浪中的一艘大船，通用集团最近刚推出新LOGO，以此立足当下，彰显未来，一方面勇敢开拓新的战场，另一方面在原有的基本盘上仍力求革新：Ultium+Cruise的技术双核，代表了通用的前沿核心技术资产，别克阿凡达1.5T发动机则是通用稳步推进的攻城锤，为旗下别克等主力品牌守住销量的大门。

和多次获得《世界十佳发动机》荣誉的前辈们一样，被称为“阿凡达”的Ecotec第八代四缸涡轮增压机器，也入围2021年度中国心十佳发动机——它适用于SUV、轿车、MPV的各类主流车型，目前已经搭载在别克昂科威S和威朗Pro车型，其背后几乎每一个子系统、零部件都有着技术革新。融入通用全新一代的VIP智能电子架构，阿凡达1.5T发动机在智能上的探索也超出普通消费者对内燃机的认知。

核心技术只是别克阿凡达 1.5T发动机身体上的肌肉，这些肌肉依附在“单缸最优”的骨骼之上，才能在别克昂科威S、威朗Pro上实现了135kW~155kW的最大功率输出，扭矩输出范围也达到250Nm~270Nm。横向对比的话，威朗Pro的动力水平是强过思域240TURBO的地球梦高功率发动机，昂科威S的动力调校，更是可以与大众330TSI系列的2.0T发动机媲美。

更重要的是，阿凡达1.5T发动机不仅为别克车型提供了优于竞争对手的性能，同时昂科威S、威朗Pro的油耗水平也比之前有一定程度降低。碳排更低、更可持续，在大环境下，阿凡达发动机让别克品牌在同级别市场中的商业竞争力变得更强了。

内燃机作为最为复杂的热机电耦合系统，堪称民用品中最为复杂的人类创造之一，随着时代的变迁，如今对内燃机的要求已经完全不同。面对更为严苛的生存环境，别克阿凡达发动机，展现了内燃机的技术潜力。在未来伴随零碳燃料的不断发展，内燃机也有机会将重获生机，对此我拭目以待。

文｜姚博

图｜网络

视频｜驾仕派