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2021年的林肯堪称豪华品牌中的一匹黑马，在BBA的光环笼罩下，顶着疫情、芯片荒的debuff，销量逆势增长了近50%，距离10万台大关也只差临门一脚。
林肯今天有多风光，过去就有多辛酸。早在1980年代林肯就曾来过中国，成为了一代人心目中最早的“美式豪华车”。后来由于种种原因，林肯在华销量不振，最终惨淡收场退出中国。
2014年林肯再度来华，经历了一段平稳发育后，在最近一两年开始崭露头角。今天，我们就来聊聊林肯这个品牌在中国跌宕起伏的奋斗史。
有人说林肯入华太晚、错失先机，其实并非如此。早在1980年代，林肯车就通过平行进口的方式进入了国内。这个时间不算晚，要知道奥迪差不多也是80年代入华的。林肯车也没给品牌丢脸，以城市（Town Car）这款车为例，在汽车还是奢侈品的年代，这款车身庞大、外观独特、内饰豪华的车带给人们的震撼是很大的。从90年代到21世纪初，城市加长版更是开始和“婚庆专车”划上了等号。除了城市，老款领航员也给国人留下了高端、霸气的印象。可以说，一开始林肯的品牌调性还是很高的。对一些上了年纪的人来说，他们最早是从林肯身上见识到了什么叫“美式豪华”。为了帮林肯开辟海外市场，福特一直在寻一块“风水宝地”。2005年福特选中了中国，并宣布新款领航员将以官方进口车的身份进入中国，而领航员也成为了首款通过官方渠道入华的林肯车。不过，领航员是通过福特的渠道销售的，官方没有为领航员单独设立..渠道，也没有正式引进林肯品牌。某种意义上，此次入华的只是领航员，不是林肯品牌。
林肯品牌虽然没来，但看看领航员也就能知道林肯品牌的调性了。这是一个宽度超2米、长度超5米2的巨无霸，搭载了豪横的5.4L V8引擎+分时四驱系统。虽然引擎峰值功率“只有”300马力，日常综合油耗却能达到20L/100km左右。显然，它不符合国内主流需求。领航员的优点其实不少，比如它的内饰豪华感非常强，座椅和悬架舒适性都很好，配置上还有车门密码锁和吸顶式DVD，这些在当时都是非常高端、新奇的配置。如果说其他美系车像是一艘船，那领航员就是豪华游艇。不过，哪怕它是银河战舰，也不足以从销量上撑起一个品牌。何况当年它的指导价至少70万，在多数人没什么钱的2005年，领航员注定曲高和寡。2008年金融危机来袭，林肯在国内销量不好，不得已退出了中国市场。几乎在领航员入华的同一时期，福特集团正被疯狂扩张造成的后遗症所困扰。当时福特旗下有8个品牌近100种车型，整个集团尾大不掉。2006年，福特更是遭受了创立以来最大幅度亏损——约127亿美元。时任福特CEO的艾伦·穆拉利决心“壮士断腕”，8个品牌只留福特和林肯两个，车型也要缩减到25个左右。2008年金融危机后，福特又开始将工作重心集中在北美老家，砍掉了很多海外项目，让林肯撤出中国可能只是自保手段之一。
最终福特成功了，金融危机期间，美国三大车企中只有福特没有接受政府救济。现在看来，只引进一款注定不走量的领航员，又不为它单独建立渠道，说明福特当时只是在试水。不过试水不一定是福特的本意，如果条件允许，相信福特也是愿意让林肯深耕中国市场的。可惜他们当时面临巨额亏损，公司自救是当务之急，自然也就很难为了林肯在中国的前景而分心。让高端车型领航员和福..享渠道，到中国刷一刷林肯的知名度，这种做法投入低、风险也低。本来，林肯在中国可能只是一步闲棋冷子，福特对它的期望可能也不过是“无心插柳柳成荫”。可还没等领航员把知名度刷起来，2008年金融危机先来了。为了自救而让林肯离开中国，虽被逼无奈，但也顺理成章。但命运开了一个玩笑，林肯退出之后不久，我国豪华车市场进入了快速发展期。2010年，我国豪华车销量突破80万辆，其中奥迪年销量超20万辆，奔驰宝马超过了10万辆，很多二线品牌也取得了自己入华以来的最好成绩。于是，有人称2010年为我国“豪华车市场元年”；2012年，我国豪华车销量又突破了100万辆大关。我认为，福特最初肯定看到了中国豪华车市场的潜力，才会让领航员入华；后来他们撤走领航员，一方面是被逼无奈，另一方面恐怕也是没料到短短几年后，中国豪华车市场就经历了爆发式增长。很可惜，林肯首次入华的结局是销量、知名度两头都没捞着。
