一品深一度丨新能源车补贴退坡30%后，中国品牌为消费者“埋单”，特斯拉“大涨价”

近日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》（以下称《补贴方案》）显示，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

其实，早在2019年时，新能源车国家补贴曾减半，地方补贴取消实施，当时新能源车型迎来过一波涨价潮。如今新能源车补贴进一步降低，车企是否还会对旗下新能源车型进行涨价？答案是肯定的。但从实际市场调查的结果来看，中国品牌多数选择了“自掏腰包”为消费者“报销”差价，而少数品牌已经举起了涨价大旗。

中国品牌“自掏腰包”

据《补贴方案》细则内容显示，在补贴退坡30%之后，新能源乘用车（非公共领域）续航里程大于等于300km且小于400km的车型补贴9100元（少了3900元），续航里程大于等于400km的车型补贴1.26万元（少了5400元）。

面对补贴退坡，车企涨价幅度若在3900-5400元之间，显然属于正常范围。目前一汽-大众已宣布涨价，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ涨价5400元，广汽AION LX虽然涨价4000元，但仅限2022款车型，购买店内的2021款车型，仍然可以享受2021年新能源补贴政策下的价格。

飞凡汽车2022年也会涨价5400元，但在2022年1月31日之前，北京地区的下定用户可享受最高2万元置换补贴（北京油车牌照置换）和1年1500度免费充电，可见飞凡汽车也只是表面涨价，用其它优惠为消费者“报销”。

当询问比亚迪纯电动车型的终端售价时，销售人员则表示当前售价不变，厂家已为消费者“报销”了补贴差价。2021年，比亚迪乘用车全年累计销量730093辆，同比增长75.4%，新能源乘用车全年销量593745辆，同比增长231.6%，这样的销量成绩，也让比亚迪有自信和实力为消费者“报销”补贴差价。

此外，蔚来、小鹏、极氪也选择了为消费者“报销”，蔚来汽车官宣，2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额将由蔚来汽车承担。

小鹏汽车则表示，将从2022年1月1日到1月10日推出“限时报价政策”，消费者在该时间支付定金的，均可享受与2021年相同的综合补贴。由于交付问题，极氪汽车也宣布，在9月9日0点前锁定订单的用户，可以继续享受2021年的补贴政策。

特斯拉的“疯涨”

当中国汽车品牌选择为消费者“报销”时，特斯拉却售价“疯涨”，而且涨价动作最快，12月底就上调了Model 3和Model Y两款车型的后轮驱动版价格，涨幅分别为1万元和2.1万元，远远超过了上述3900-5400元的区间。并且，Model Y此次价格上涨后，全系售价将高于30万，按照标准无法享受国家补贴政策。

对此前因特斯拉降价而被“割韭菜”车主来说，现在心里或许平衡了一些，但特斯拉这波“疯涨”操作，不禁让人产生联想，特斯拉又要“割韭菜”了？马斯克真的不要补贴了吗？

据最新数据显示，2021年特斯拉全球销量同比增长约87.4%至93.6万辆。第四季度，特斯拉销量为30.8万辆，其中Model 3和Model Y的销量为29.69万辆，全年销量为91.12万辆。

在中国市场，特斯拉已经连续3个月突破5万辆。截止11月30日，特斯拉上海超级工厂在2021年度交付量已突破40万辆，Model Y更是有希望能够在进入市场的第一年，就攻破全年新能源SUV销量榜首。

从特斯拉当下的发展状况来看，确实可以不靠吃补贴饭为生了，但终端涨价超过3900-5400元的价格区间，不仅不为中国消费者报销，还要加价，着实让人有些意外。

市场已无需补贴

2019年“国补减半，地补取消”后，中国新能源车市场出现连续三个月同比下滑（2019 年 7-9 月），2022年补贴相比2021年进一步退坡30%，是否还会出现2019年时的场景？此外《补贴方案》将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。这意味着，2022年将是新能源补贴政策实施的最后一年。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受一品汽车采访时认为，新能源车市场已实现从 " 政策补贴导向 " 向 " 市场需求导向 " 转型，车企为消费者所提供的新能源车型越来越多丰富，新能源产品对补贴的敏感度、依赖度也大幅降低。所以取消补贴对当下新能源车市场影响不大，同时取消补贴也是新能源车市场发展的必经之路。