用屁股感知，用脑子刹车

2022-12-19 16:33:57

很多在卡丁车馆练习的车友，总是会发现那些高手的走线十分顺畅之外，刹车似乎也是特别轻松，看几次似乎也能够完全理解。

但是到了自己的时候，刹车就出现了各种各样的问题，一脚重刹下去，别人重心转移、过弯顺畅，油门全开，自己却在原地甩尾，浪费了大量的时间。

控制卡丁车的刹车，也是个极大的技术活。

不仅需要完善的理论知识，更是需要不断的练习。基本上每次刹车点误差30cm内，才算是仅仅合格

请用屁股去感知，用脑子去踩刹车吧！

Author / 蟹爪朝天

Editor/ Brian Lin

驾驶对于我们这些血管里流淌着汽油的人来说，那绝对是一种不可替代的存在。

酷乐推出的《Driving on the Edge》系列《极限驾驶：赛车的艺术与科学》教程，受到全球车友的好评，获得了原书作者#迈克尔▪克鲁姆先生#的认可，并授予了版权，并且感谢#机械工业出版社#前辈的厚爱，本书合作出版的纸质版，已经可以上市购买。

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卡丁车作为驾驶乐趣机器的最强代表之一，从懵懂的入门级玩家，到高端的赛道玩家，甚至是职业车手，都可以在卡丁车里找到对应的乐趣 —— 相信酷乐的专业车友一定会认同，卡丁车绝对不仅仅只是玩具而已。

那些更加强大的专业卡丁车给我们带来的绝对是性价比最高的驾驶技术的提升和最大的感官刺激。

“开起来像大卡丁车”这也是对一辆性能车驾驶乐趣的极高评价。

卡丁车的驾驶，虽然和房车有很多相似之处，但是也并非完全一样。应广大酷乐车友的要求，我们推出了一个全新的系列文章 ——

《卡丁圣经》

依然是秉承着「穷则独善其身，富则达济天下」的原则，做一些力所能及但也并非尽善尽美的事情，为华语圈中的汽车文化尽一份绵薄之力。

整个系列文章分为19个章节，讲述了从入门级卡丁车手到高阶玩家都适合研读的内容，也希望酷乐诸位卧虎藏龙的赛车手们，多多留言补充，一起让这个系统化的教程更加完善。

# DRIVER #

作者

# 蟹爪朝天 #

为什么我一刹车就掉头

大佬Randy Pobst说过：Your primacy job as a driveris weight management，because weight is grip，车手的基础工作就是重心转移，而前后的重心转移，基本都靠油门与刹车完成。

很多人在刚刚接触卡丁车时，会出现刹车掉头的情况，甚至还被后车撞击了侧边。

为什么会这样呢？

主要原因是刹车过重、刹车时的方向盘转角过大，重心前移，后轮抓地力减小，后轮锁死导致车子出现了转向过度（甩尾）。

卡丁车是后置后驱，左脚刹车仅刹后轮，本质上就是开一台70年代的911寡妇制造机并且只靠手刹车减速，所以因刹车失误的卡丁车，车身动态与当年失控的911基本一样。

今天就来说一下怎么能在卡丁车上做到正确且合适的刹车。

过弯分为准备、进弯、弯中、出弯4个阶段。

准备阶段是开始转动方向盘之前的一个阶段，通常是在弯角之前的直线上。

这一阶段要做的主要是刹车和控车。

目的是让车子在进弯点（相对于赛道来说，合适的左右及前后位置）上时，车头指向合适的角度、前轮指向合适的角度、重心位于合适的位置、获得合适的车速。

刹车是进弯前准备中非常重要的一项操作，同时也要观察左右两侧轮的抓地力是否一致，单侧压了露肩或者相对更滑的路面，在刹车区可能会改变车头方向甚至失控掉头。

刹车点

为了圈速更快，我们应该将直线末尾较大的车速尽量多保持一些距离，也就是说弯前的刹车应该尽量晚，这就需要刹车尽量重。

如果不想抱死轮胎的话，就将轮胎刹到临近抱死的状态。

如果想抱死轮胎并甩尾进弯的话，就需要提醒自己保持敏感，准备好随时调整刹车踏板，以防甩尾过度。

赛车鞋的鞋底很薄很硬也是因为这个原因，设计理念就是在保护身体安全的情况下，尽可能让车手脚掌部位接收更多信息，让油门刹车开度更为精准，细腻与线性。

进弯点是较为固定的，为了让车子在进弯点上的减至你想要的进弯速度，就需要根据之前的车速和你计划踩踏板的深度及速度调整刹车点（开始踩刹车的位置）。

如果这台车刹车线盘皮的刹车效果较差，就需要将刹车点提前。

如果这台车子轮胎较差很容易抱死，也需要将刹车点提前，并控制踏板深度（或力度）不要太大。

如果车子动力较差，或者你实在不想减肥，在直线尾的车速偏慢，就可以将刹车点延迟一些。

出于安全考虑，不要盲目自信。在不熟悉的赛道上或者驾驶不熟悉的车子时，先评估一个保守的刹车点，尤其是第一圈冷胎的时候。

尝试一次没有问题后再把刹车点延后，再次尝试。

多次尝试直到感觉进弯速度过快无法保持走线或达到自己的控车、心理极限时，你就找到了自己的刹车点。

在寻找刹车点、进弯点的时候，可以利用赛道上的路肩、围界和路面花纹颜色特征等固定物作参照。“在第4个白块处开始踩刹车”、“在这个突出的位置开始踩刹车”、“下次晚1个轮胎再开始踩刹车”。

赛道边的参照物对于调整或保持走线、操作及圈速的一致性非常有帮助。

在找参照物时，要尽量找前方（尚未经过）的参照物。

前方的参照物是可以从视觉上看到的，车子和参照物的距离更容易判断一些。

如果心里想的是“经过了XX参照物后多远或多久开始刹车”，可能难以准确判断这个距离或时间。

附近有其它车子时，自己想要找的参照物可能会被挡住看不到。

在有其它车手干扰时，可能会忘记看参照物。

所以最好在弯前多设置几个参照点，并根据情况选用。

刹车点越精确，走线也就越精确。

在接近弯角时，应该提醒自己：注意看参照物，注意控制刹车。

刹车点是个非常精确的点。

根据当时车速换算出的开始踩刹车的时间窗口也非常短。

如果错过了自己计划好的刹车点，就会错过计划好的进弯点，也就无法保持在自己想要的走线上了。

对于一般的娱乐卡丁车玩家来说，将刹车点的前后范围控制在30cm内差不多算是入门了。

对于高阶玩家之间的竞技来说，30cm这种一个车头的距离足以决定胜负。

对于高阶玩家来说，应该注意胎面温度。

刚刚抱死或滑移过的胎面，温度会偏高一些。在没有超温的情况下，稍高一些的胎面温度可以让轮胎的极限附着力更大一些，也就可以适度延迟刹车点。

点击下图阅读文章

刹车操作

卡丁车刹车时的一大特点是左脚一直放在刹车踏板上，从未离开踏板。

和自动挡房车左脚刹车的驾驶方式一样，脚和踏板持续保持接触。这样能在需要踩下踏板时动作更快些，也能让你对踏板初段的控制更精确些。

左脚刹车对于房车的街道及赛道驾驶来说非常有用，如果平时在街道上你没有左脚刹车的习惯的话，练习卡丁车是你提高左脚刹车技术的有效手段。

为什么卡丁车刹车时候特别容易抱死甩尾呢？

娱乐卡丁车，通常仅在后轴上有一组刹车盘皮，前轮没有刹车功能。

减速时重量向前转移，后胎的垂直负载（对地面的压力）减小，后胎附着力极限降低。附着力较好的前轮没有负责刹车，附着力较差的后轮承担了全部刹车任务。

此时后轴刹车组对后胎的制动力矩很容易超过后胎和地面之间的极限附着力矩。一旦制动力超过了附着力，后胎就会抱死。

抱死后的轮胎，其横向附着力极限大概会降低至抱死前的60%-70%。

前胎的极限附着力随着垂直负载的增加而增加，后胎所能提供的附着力已用尽，就出现了转向过度（甩尾）的情况。

为什么部分高阶卡丁车上前后轮都有刹车，而一般娱乐车只在后轴有刹车呢？

这是为了普通玩家的安全设计的。

前轮刹车是在轮子旁边的，需要两组盘皮，其制动力较强。

卡丁车的引擎和车手的重心主要集中在车尾，如果前轮带有较强的刹车能力的话，手忙脚乱的新手们可能更难以控制，更容易甩尾。

为什么看别人开卡丁车时，刹车踏板一下就踩到底了，完美进弯。

而你一踩到底就抱死呢？

和房车的街道驾驶一样，卡丁车的刹车也是需要精确控制的。

但和多数普通房车刹车的区别在于：卡丁车刹车踏板主要靠到底后的踏板力度控制盘皮的制动力，而不是靠踏板深度控制。

这是制动系统的结构决定的。

你能看到别人踏板的深度，但看不到别人踏板的力度，更看不到力度的变化过程。

踏板力度的控制，只能自己多练习多体会了。

练习刹车的目标是：尽快对踏板施加上你所需要的力度并保持敏感随时调整。

考虑到重量转移问题，在已经踩下一定程度的踏板上再增加力度的话，非常容易抱死。

初始力度越大，车子对于力度的增量就越敏感。

如果没踩够需要增加制动力的话，应该特别小心，柔和的增加。

卡丁车的动态非常敏感且迅速，如果你想抱死后轮，利用转向过度进弯的话，就应该提醒自己：要对车尾的滑动和声音保持高度敏感。

一定要训练自己屁股的感知能力。

将一部分注意力由车头、前轮指向、方向盘手感上转移到车尾声音和座椅上。

通常卡丁车留给你反应和控车、救车的时间非常短，一旦错过了时间窗口，就几乎不可能在控制住车子了。

除了当时的感知输入外，对这台车子是熟悉度和以往的经验也十分重要。

因此建议当天只固定开同一台车。过了极限，才知道极限在哪里。如果你发现无法控车、救车了，一定要尽量记住当时的感受，并在以后以此感受为准。

方向盘手感、座椅对身体的推动、踏板的深度及力度、声音等感知要素都非常有用。

当然，气温、地面温度、胎面温度，观众席里的妹子等其它一些因素对极限的影响也是很大的。

也不可固守旧有感知。

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