EQS，奔驰为纯电、智能打个豪华的样

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纯电、智能技术与豪华感，要在一个能走通的商业模型中实现。

12月17日，奔驰首款应用纯电架构EVA..打造的，业内首款大型纯电豪华轿车EQS正式在中国上市，四款车型厂商建议零售价151.86万元至107.96万元。在特斯拉Model S上市近十年之后，豪华车市场标准的定义者奔驰终于拿出了以“S”为名的纯电智能豪华产品。

但与此前奔驰S级在燃油车领域制定豪华标准、标杆不同，过去十年“外来者”已深度改写了纯电智能领域的标准和标杆，EQS则是个“后来者”。奔驰如何在新的豪华标准和品牌固有调性之间寻得平衡，后来者居上？EQS是其第一个答案。

“功能豪华”是EQS适应纯电智能新标准的核心改变。

从目前展示出的信息中，EQS有几项功能令人印象深刻。主动智能泊车系统与后轮转向功能相结合，在非常狭窄的空间内，EQS以超5米的车厂可实现10.9米的紧凑型车型转弯直径，由此系统最多进行12步移动操作便可完成停车入位；

超联屏与背后的传感器和8核CPU、24GB内存，46.4GB/s内存带宽相结合后，在监测驾驶员注意力时，能够分辨驾驶员是在观察后视镜还是前排乘客屏从而做出不同反应；

“零层级界面”则依靠整车350个传感器，科技配置和大数据，根据用户实时和习惯性需求，将建议主动提供在屏幕中心，例如在低温时自动建议使用加热和按摩功能，在固定路线记住用户使用空气悬架进行“车辆抬起”的特定路段，主动建议抬高。

从过去的精工细作、奢华材质加乘品牌溢价所形成的豪华标准正在被替代。通过软硬解耦，众多硬件配置由软件系统跨域实时按需组合创新，整合出众多新的功能和潜在能力，成为智能汽车时代新的豪华标准。

配置众多是豪车的基础，如何应用则成为了新的挑战。

EQS的超联屏、350个探测器，190个LED光源组成的环境氛围灯系统、5个扬声器组成的柏林之声环绕立体声音响系统、照明分辨率超过260万像素的数字大灯，HEPA过滤功能（高效空气过滤器），包括激光雷达（未来车型）在内的全套高级别智能驾驶辅助感知系统在硬件配置层面为其超豪华定位打下基础。而且在设计制造领域，EQS以0.2的风阻系数成为全球风阻系数最低的量产车型，又为S级平添了一项光环，为传统阵营在速度的战场扳回一局。

但真正具有豪华“定义权”的是背后，对众多硬件进行耦合的软件系统。

目前，EQS应用奔驰自主研发的第二代MBUX智能人机交互系统。2018年推出时，MBUX是一个信息娱乐系统。在第二代车型上，其控制广度已从车机部分延展到了车身控制领域。MBUX可进行独立于驾驶模式之外的限距调整，可一键开启主动智能泊车系统的“快速停车”功能，可通过空气悬架在特定路段抬高车身等。

但奔驰官方也表示，MBUX是过渡系统。目前奔驰正在加紧研发控制深度涵盖信息娱乐系统、智能辅助驾驶系统、车身控制系统和车辆驾驶操控系统的。

MB.OS，这套底层和中间软件都将由奔驰自主研发的整车操作系统将为车辆调度全车硬件配置，组合功能提供更大的灵活性和操作空间。与此同时，也为奔驰组合出“奔驰特色”的豪华功能提供了自主权。奔驰股份公司首席运营官薛夫铭表示，奔驰将在2024年推出MB.OS操作系统完整版，“通过这个系统，我们内部开发的软件和服务都可以实现直接升级。”

在自身技术积累和成熟的供应链体系支持下，EQS后来者居上。

尽管晚了十年，EQS的WLTP综合工况续航达780公里，超过了特斯拉Model S Plaid 668公里的表现。EQS应用400伏高压电池系统，最大充电功率可达200千瓦，较Model S Plaid 250千瓦的数据略低。但从在总平均充电功率方面，EQS为155千瓦，Model S Plaid则是130千瓦。

智能驾驶方面，特斯拉积累了近十年的先发优势，但从L2+向L3乃至L4级的越级战仍不知鹿死谁手。

目前，奔驰为EQS配备了可实现L2+级别的高度自动化智能领航功能。而近日奔驰获得L3级自动驾驶德国联邦交管局的上路许可，戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁安尔翰表示：“未来，我们会在全球范围内为梅赛德斯-奔驰S级轿车和EQS纯电轿车搭载L3级别智能辅助驾驶系统。”与此同时，由于“不是为在特定高速路段上进行责任在车的自动驾驶功能（L3级）而设计”，欧洲监管机构迫使特斯拉删除了FSD中如召唤功能等具有误导性的一些功能。

而且，相比新造车势力，奔驰EQS先天具备规模优势。

今年三季度，由于芯片短缺导致奔驰汽车和货车销量下降30%，但营收仍与去年持平。究其原因，奔驰首席财务官Harald Wilhelm表示，异常有利的销售和价格结构功不可没，其中“非常强劲的组合主要来自S-Class、GLS 和 GLE”。而且，“未来GLS、GLE、S-Class，以及后期到来的EQS所代表的高端车绝对需求绝对不会下降。”

相比于新势力每一款车都需要“自己”摊效的情况，EQS等新产品在传统车企体系内有着更多的同门“分担”成本，也从而进一步保证了高等级的硬件搭载和预埋。12月10日，迈巴赫EQS概念车亮相，奔驰官方表示，迈巴赫EQS则会在奔驰EQS推出之后上市。

在先天的规模优势之上，奔驰正采用更为务实的态度来推进革新。

EQS内饰空调出风口的塑料质感在推出之后颇受诟病，但也可从中一窥奔驰在豪华上的取舍态度。MBUX超联屏由3147个部件构成，历时五年打磨，通过特殊工艺实现车内各位置无失真观看屏幕内容，且符合奔驰的安全和耐久性标准，其中所费成本之巨可想而知。

在整个奔驰内部取舍也正在激烈进行。奔驰将下一代紧凑型和中型变速器的开发和制造交给了麦格纳一次减少未来在传统驱动组件方面的内部投入。奔驰希望在2025年将固定成本相比2019年的情况降低20%以上。毕竟，为推动全面电动化转型，奔驰将从2022年至2030年，在纯电动车型方面投资将超过400亿欧元。

毕竟，与新造车势力从股市拿钱的逻辑不同，奔驰等传统车企的转型生命线将更多依赖于自身的造血能力。在技术和产品上追平，甚至领先于竞争对手的同时，探索一条适应于自身的可持续商业模式也同样重要。

已经宣布全面电动的奔驰，将在豪华车企的纯电智能转型提供一个样本。”