轴距2850mm，2.0T马力254匹，国产大七座SUV上新，堪称性价比之王!

【有车以后 试驾】“红光罩体困龙飞，征马冲开长坂围”。熟悉三国的朋友们一定都知道，这是赞美赵云赵子龙的诗句。长坂坡一战，赵子龙在曹军中杀了个七进七出，成功救出了少主阿斗，创造了一段单骑救主的千古佳话。

如果形容一个人像赵子龙，意味着有胆识、讲情义、智勇双全。但若用来形容车呢？在汽车圈，还真有一位“常胜将军”，它就是此前广州车展亮相的捷途X90 子龙。

最近，它也重新披挂上阵，来到了长坂坡古战场所在地湖北宜昌，奉上了一场别具三国特色的试驾活动。那么这款车究竟有何过人之处？下面且听我慢慢分解。

首先来看外观，捷途X90 子龙整体设计与捷途X90 PLUS非常相似。

八边形中网延续“徽城翘楚”设计理念，但尺寸进一步扩大，内部结构从此前的蜂窝状造型，变为了与捷途X90 PLUS相同的镀铬横辐条造型，同时还带有点阵装饰点缀，如同子龙的战甲一般，大幅提升了前脸的豪华氛围。

重新设计的前大灯及日间行车灯造型更加犀利，内部灯组均采用LED光源，并集成流水转向灯和解锁迎宾功能，点亮后极具辨识度。

车身侧面的主要变化是采用了全新的悬浮式车顶设计，车窗镀铬饰条样式也有所调整，搭配平直的腰线，营造出了更为律动、充满力量感的视觉效果。车辆轮圈也换装了20英寸（入门车型18英寸）多条辐轮圈，带来了不错的豪华感。

捷途X90 子龙的车长较之前有所增加，长宽高分别为4858x1925x1780mm，轴距为2850mm，与捷途X90 PLUS保持一致。正因如此，新车看起来更加大气威武，这也与赵子龙英俊潇洒、高大威猛的形象不谋而合。

车尾部分，捷途X90 子龙采用了贯穿式LED尾灯，内含236颗LED光源，并具备流水转向功能。其中“银枪掠影”制动星光灯采用20颗竖状晶体造型光源，点亮后的视觉效果相当别致，科技感不俗。

车辆的高位刹车灯以及尾灯的贯穿式镀铬装饰条上都带有JETOUR字样，很显档次。车辆的排气采用双边共两出设计，而且都是真排气，为豪华风格外观增添了几分运动气息。

进入车内可以看到，捷途X90 子龙基本沿用了之前的内饰设计，搭载有12.3英寸大尺寸双联屏、9.7英寸空调触控屏、三辐式多功能方向盘和飞航式电子挡把，科技氛围浓郁。

作为一款主张“享生活 趣旅行”的家用定位中型SUV，座舱舒适性是必不可少的。前面已经提到新车的轴距为2850mm，与汉兰达等主流车型相当，这意味着它的后排空间会非常宽裕。

实际体验下来也是如此，我181cm身高在后排可以获得1拳2指的头部空间和2拳腿部空间（前排调整到舒适坐姿）。而且后排座椅椅背支持手动调节角度，加之地板没有任何地台凸起，不管你高矮胖瘦，坐在哪个位置，都可以获得比较舒适的乘坐体验。

同时，捷途X90 子龙的座椅坐垫填充比较厚实，触感也属于偏软的类型，长时间坐在上面不会有太大的疲劳感。对我而言唯一的不足就是坐垫稍稍有点短，不能完全托住我的大腿。

为了进一步提升座舱舒适性和便利性，新车还配备了三区自动空调、手机无线充电、前排座椅加热+座椅通风、SONY音响系统等配置；前排中央扶手箱甚至还带有冷暖通风功能，可对饮料进行冷藏降温。试想在炎炎夏日之下，你可以随时随地享受冷饮，简直不要太爽。

新车的后备厢空间也是非常令我满意的一点，纵深很深，同时纵向高度也恰到好处，即使竖放大尺寸行李箱，也不用担心会卡尾门。如果你觉得还不够用，它的后排座椅支持4:6比例放倒，全部放倒后可得到1130L的超大纯平空间。

一直以来，赵云就以“智勇双全”、善于谋略著称。而用这些词来形容捷途X90 子龙也同样贴切。

智能化方面，新车搭载了由腾讯智能生态+华为HiCar组成的智慧座舱系统，覆盖了微信、QQ音乐、抖音等丰富的车载娱乐功能，并支持OTA升级。其中腾讯AI语音助手，可实现导航、播放音乐、控制天窗车窗等语音控制，并具备声源定位和免唤醒功能。

捷途X90 子龙还内置有北斗3.0定位系统与GPS双模导航定位系统，理论上可以实现更快更精准的定位。此外，车机系统还预装了高德、腾讯、百度三种地图，用户可根据个人习惯选择使用。

比较可惜的是，本次试驾大部分时间是在山区当中，车机系统网络信号似乎受到了影响，我没能顺利体验大多数功能。不过车机简洁的UI界面，以及流畅的操作手感还是给我留下了比较不错的印象。

捷途X90 子龙还从安全性角度出发，来提升车辆的驾乘体验。首先，车辆配备有ACC自适应巡航、360°全景影像+180°透明底盘、主动刹车、前车防碰撞预警、车道保持、偏离预警、盲区监测等十余项辅助驾驶系统。其次，车辆还拥有DMS人脸识别系统和OMS乘客监控系统，可实现自动调整用户专属设定、疲劳与危险驾驶监测、查看车内状况等功能。

说完了“智”，再来说说它的“勇”。捷途X90 子龙的最大亮点是换装了全新的鲲鹏动力2.0TGDI发动机，并匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力总成可输出187kW（254马力）的最大功率和390N·m的峰值扭矩，动力性能全面进化。

把车开起来后的第一感觉就是油门异常灵敏，低扭拥有非常充沛的动力表现，发动机超过1750转就可以激活最大扭矩输出，油门稍重一点，立刻就会有窜的感觉。要不是看到屏幕上写着Normal（标准模式）的字样，我甚至以为车辆正处在Sport模式。

切换到Sport模式后，”窜“的感觉会变得更加强烈，动力响应积极，十分符合“子龙”的猛将形象。虽然换挡速度不算很快，但几乎感觉不到明显的涡轮迟滞和顿挫。同时，充沛的动力也让它在面对陡坡时更加游刃有余，不会有吃力感，这着实让我有些惊喜。

当然，偏激进的动力调校也带来一个问题，就是舒适性会有所削弱，特别是在车辆走走停停的时候，那种一窜一窜的感觉并不太好。只有车辆处于ECO模式时，这种动力过剩的感觉才会有所改善，提速也会更加线性。但前提是，你得找得到ECO模式在哪。

车辆空调控制区域的屏幕上只显示了Normal和Sport两种模式，此外并没有发现其他的触控按钮或实体切换按键。我找了半天后才发现，在Normal模式下再点击一次Normal触控按键，才可以切换到ECO模式，这样的设计逻辑我认为不够方便，还可以继续优化。

底盘方面，捷途X90 子龙采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架系统。为了展现车辆底盘的舒适性，捷途官方特意找了一段包括非铺装路面、碎石、炮弹坑等在内的“烂路”来让我们试驾体验。

实际体验中，这套悬架系统给我的感受就是均衡。它并不是像开船一样过分的软，可以提供比较清晰的路感；同时也保持了充分的韧性，不会有多余的振动传递到座舱内部。尤其是在布满碎石的非铺装路面上，悬架的每一次回弹都非常干脆，没有拖泥带水的感觉，整体舒适性还是不错的。此外，在博世最新一代9.3ESP车身稳定系统的加持下，捷途X90 子龙的底盘稳定性也可圈可点，面对遍布S弯的上山路段，车辆依然能够保持比较稳定的车身姿态。

转向方面，捷途X90 子龙的方向盘手感偏轻，电子味儿略浓，过弯、掉头等还是比较轻松的。至于转向精准性，子龙没有表现出明显虚位，但也算不上灵敏，车尾随动会略有迟疑，毕竟这可是一辆高底盘、轴距2.85米的大家伙。

通过本次试驾可以看到，捷途X90 子龙相较于此前的捷途X90，在颜值、空间、舒适性和动力性能方面，都给得到了进一步升级。而最令我印象深刻的，还是它的动力表现，低扭有力，动力源源不断，可以轻松完成超车、爬坡等动作，同时也能带来一定的驾驶乐趣。至于智能化水平方面，配置丰富程度毋庸置疑，但实际表现如何还需深入体验才能知道。总的来说，捷途X90 子龙是一款家用取向，主打舒适、安全、健康的产品，动力表现也完全配得上“子龙”的称号。如果你比较看重这些方面，且希望能够兼顾一定的动力性能，那么捷途X90 子龙绝对值得考虑。