粉丝「疯抢」ET5挤爆蔚来APP，就连竞品销售也疑似「倒戈」

蔚来ET5开启预订的一瞬间，蔚来APP崩了。疯狂的粉丝一拥而上，抢着第一时间下订单。一位已经下订的准车主小倩向未来汽车日报描述场面之火爆，“预订过程中，无数次被挤掉线”。

补贴前起售价32.8万元，BaaS方案补贴前起售价25.8万元，搭载75kWh电池包CLTC续航超550km，若搭载150kWh电池包CLTC续航可超1000km，再加上与ET7一脉相承的流畅线条，与终身免费换电（每月最多6次）的首任车主权益，粉丝们无法不为ET5疯狂。

一位蔚来Fellow向未来汽车日报透露，仅他手中已收到数十辆ET5的订单。微博ID为“孙少军09”的博主透露，蔚来一线销售人均手握15-20个订单，且60%以上订单来源于老用户复购。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌承诺，ET5将于2022年9月开启交付。相比ET7上市后，车主要苦等一年零两个月的漫长时间，ET5的等待期要相对短一些。李斌坦言，ET7发布后，被问的最多的问题便是“何时交车”。李斌在现场安慰车主“ET7不白等”，因为在量产过程中许多功能得以优化，同时，李斌确认准车主期盼已久的ET7将于2022年1月20日开启锁单，3月28日启动交付。

没有150kWh电池的最新进展，也没有新品牌的进一步消息，只发布了一台ET5。12月18日，一年一度的车圈“春晚”——蔚来NIO DAY在NIO Band的演出中落幕了。从车主群的评论来看，大家多少有些意犹未尽，期盼了一年，今年的NIO DAY似乎有些“单薄”。

面对即将到来的2022智能电动车大战元年，仅凭ET7与ET5，蔚来能有几分胜算？

在现场看到李斌发布的ET5各项参数后，蔚来ES6车主肖亮毫不犹豫地转让了自己的小鹏P5的5000元定金，转投ET5的原因很简单，“ET5虽然价格更高，但配置更好”。

倒戈的不只是小鹏车主。一位极氪车主在社交..无奈爆料，ET5发布后，他的极氪销售买了一辆ET5，并感叹“真香”。不过，极氪内部人士表示，该销售早已离职。

在蔚来APP上，晒蔚来“全家桶”（即买齐了蔚来现有的所有车型）的粉丝比比皆是，疯抢ET5的消费者一拥而上，蔚来APP数度崩溃了。

ET5究竟有多香？

首先，单从外观来看，ET5的颜值就足够吸睛。流线设计、大溜背、贯穿式尾灯以及官方形容的“蓄势待发的肩线”，无一不长在现在年轻人的审美上。

与前几款车型相比，蔚来更懂得讨车主、尤其是女车主的欢心了。

蔚来通过ET5首次向用户提供粉色车漆。据李斌介绍，ET5提供9种车身颜色，其中镜空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。

ET5还采用了1.28平方米面积的超大全景玻璃光幕。用李斌的话来说，就是“不让你错过每一寸蓝天”。

看完外观再来看内里。

据李斌在发布会现场介绍，ET5将搭载蔚来最新自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，提供全程安全放松的点到点自动驾驶体验。“NAD系统的算力是特斯拉FSD系统的7倍。”李斌曾强调。

硬件方面，ET5标配蔚来NT2.0..的全套自动驾驶硬件，包括NIO AQUILA超感系统和ADAM超算..。

其中，蔚来超感系统AQUILA配备了33个高性能感知硬件，包括7个800万像素高清摄像头（和特斯拉FSD（完全自动驾驶系统）使用的120万像素摄像头相比，分辨率提升超过6倍）、4颗环视摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。

蔚来超算..ADAM配备4颗英伟达Orin芯片，算力高达1016TOPS。这是目前算力最高的自动驾驶计算..。

软件方面，NAD并没有采取买断的形式，而是采用“按月开通、按月付费”的灵活订阅模式，即ADaaS（AD as a Service）。目前，蔚来NAD系统每月服务费为680元。

自动驾驶系统已成为车企的收入来源之一。今年以来，特斯拉FSD在全球范围内多次调价，在中国地区由5.6万元涨至6.4万元，上涨了8000元。

更加沉浸式的数字体验成为ET5的新亮点。ET5搭载了应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema，并标配AR、VR眼镜。

“车里真的不需要那么多屏幕。”李斌感慨。AR眼镜可投射出视距6米、等效201英寸的超大屏幕；NIO VR Glasses搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示，同时配合全新256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景音响系统，将为消费者带来与众不同的感官体验。

“蔚来的用户越来越多，NIO DAY一票难求，其实从明年开始，大家可以坐在车内，通过AR眼镜身临其境地体验NIO DAY。”

搭载150kWh固态电池的ET5最高续航可超过1000km，百公里加速4.3秒，百公里刹停仅需33.9米。此外，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550km，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700km。

ET5 75kWh版补贴前售价是32.8万元，BaaS方案售价为25.8万元，电池月费980元；搭载100kWh电池版本售价38.6万元，BaaS方案售价25.8万元，电池月费1480元。ET5首任车主还享有终身免费换电、终身免费车联网、免费专属充电桩等服务。

“（这）价格杀死一大堆（竞品）”，汽车业内人士王强感叹，受到威胁的车型包括小鹏P7（21.99万元起）、特斯拉Model 3（25.09万元起）、以及燃油车宝马3系等。如今，宝马 320Li价格已下探至23万元，和ET5低配版BaaS方案下的售价相当，但前者的智能化水平远不及蔚来ET5。

目前来看，强大的ET5似乎没有什么有力的竞争对手，或许，其最大的阻碍，是蔚来自己。

从今年8月开始，蔚来的领先优势岌岌可危，不仅连续4个月错失新势力月销冠军，10月份销量甚至滑落至3667辆。

交付成绩不理想，蔚来归因于产能。早在9月，蔚来的交付能力就已经告急。9月29日，蔚来企业传播高级总监兼公关总监马麟发布微博称，蔚来汽车展厅内的展车几乎卖光，“只能摆车模了”。

来源：微博

事实上，“不缺订单，就缺产能”的情况，特斯拉也曾遭遇过。

彼时，Model 3刚刚推向市场，特斯拉便深陷产能地狱，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）甚至直言，“别再盯着亏损，Model 3爬出产能地狱这是电动车产业的里程碑时刻”。随后，上海超级工厂投产、美国本土工厂改造扩建帮助特斯拉从产能困境中解脱，为其交付量登上新能源车销量之巅打下基础。

蔚来也正在提高产能的路上全力奔跑。

今年10月以来，为了保障ET7按时交付，蔚来对江淮蔚来合肥先进制造基地的生产线进行了改造，这也导致蔚来当月交付量再次产生波动。“前后改造花了20多天。”该工厂员工透露。

随着工厂生产线改造升级完成，江淮蔚来工厂将达到24万整车及零部件年产能，通过加班或增加班次等方式可以将年产能提升至30万辆。

2021年4月，蔚来与合肥政府共同打造了新桥智能产业园NeoPark。按照计划，该工厂将于2022年三季度投产，届时两个工厂双班最大年产能将实现60万辆。不过，计划于2022年9月开启交付的ET5似乎赶不上新工厂产能的东风。

新工厂投产之前，江淮蔚来工厂仍是蔚来唯一的“供货源”，产能问题无疑成为蔚来提高交付量的一大掣肘。

33个高性能感知硬件是蔚来ET5的一大亮点，但如何保证芯片等核心零部件的供应也成为蔚来的难题之一。

此前，饱受零部件短缺之苦的理想和小鹏，曾无奈选择“先交车，后补装”的方式应急。

“目前，芯片短缺比最糟糕的三季度会好一点，但总体来说，挑战还是非常大的”，李斌曾在2021年Q3财报电话会上说道。芯片短缺最棘手之处在于“我们很难预判哪一款芯片会突然出问题”。

不过，李斌同时补充称，“有一些芯片短缺，需要去找替代芯片快速验证、快速生产，而蔚来有一定的自研能力。”现阶段，电池供应是蔚来交付的最大难题。

面对即将到来的大战，蔚来当然不只有ET7、ET5。

2021年，是蔚来大兴基建的一年，是其稳扎稳打扩大差异化优势的一年。李斌曾在蔚来Q3财报电话会上这样总结，“2021年，蔚来把工作重心放在了研发以及服务网络体系建设方面，这是蔚来为长远发展打下坚实基础的关键一年。”

根据官方透露的消息，截至目前蔚来共建成733座换电站，覆盖31个省。目前已打通4条高速路段和京津冀两大都市圈，春节前还将继续打通4条高速路段和两大都市区，构建“五纵三横四大都市圈”高速换电网络。

李斌透露，2022年蔚来将持续布局充换电服务网络，计划将全国的换电站扩充至超1300座，超充桩达6000根，目的地充电桩达10000根，并打通丝绸之路、西双版纳热带雨林等超过30条目的地充电路线。

那些曾经质疑换电模式的人，在尝试过换电服务之后，纷纷陷入真香定律。

截止目前，蔚来已经为用户累计提供550万次的换电服务，平均每天提供换电服务超过2万次，每4.2秒就有一辆蔚来从换电站满电出发，蔚来还为9953位用户提供了电池升级服务。12月初，蔚来推出了电池灵活升级服务，用户可根据出行需求，灵活选用不同大小的电池。说到此处，李斌不无自豪，“目前只有蔚来提供这样的服务”。

的确，不断完善充换电网络，提供多元补能服务，这才是蔚来除了用户运营之外的一大杀手锏。

2021年，大兴土木之余，蔚来变得更加成熟了，在生产制造方面，变得更加像一家传统车企。用蔚来内部人士的话来说，就是完成了“从花钱买时间，到效率显著提升”的转变。

在蔚来已工作多年的翟天天回忆称，前些年蔚来研发辅助驾驶系统时，会请一家供应商研发，同时也组建自己的团队，两个团队同步摸索，到了某一阶段，看哪个团队做的好，就停掉另一个，“这就会造成一些浪费”。但是，当时的蔚来别无选择，只能用钱来抢时间。

如今，蔚来的研发团队有了更明确的工作流程，“知道哪些事情自己做，哪些要和供应商一起做”。

成立七年，蔚来“长大”了。但那颗坚持做“用户企业”的初心并未改变。

李斌和蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪依然辗转于各地与车主交流，参加用户见面会、与车主约饭，甚至会出现在用户的生日派对或者婚礼上。这占用了李斌与秦力洪不少时间，李斌“一个周末能跑四个城市”。一位新势力车企的公关负责人曾向未来汽车日报感叹，“这是哪家车企都学不来的”，蔚来的用户服务，别人很难复制。

蔚来车主小李飞刀回忆，“在参加长沙见面会时，斌哥（指李斌）在小饭馆和我们吃饭，几乎能叫出每个用户的名字，有问题可以随时给他发微信”。

EC6车主刘媛表示，蔚来打动她的是那些润物细无声的举动，“记得你的生日，给你送积分”。凭借“海底捞式”的服务，蔚来赢得了大多数车企难以企及的用户口碑。2021年4月，蔚来成为第一个累计销量破10万辆的新势力品牌。

但随着用户规模攀升，蔚来想要一如既往维持高标准的用户服务，渐渐有些力不从心。

今年7月20日以来，#蔚来多位车主投诉座椅存缺陷#数次冲上热搜。不少车主声称，开蔚来的车让他们的腰部与脊椎受到了不同程度的损伤。

对此，蔚来为ES8、ES6和EC6用户提供了座盆角度调整、主驾坐垫调整、座椅调软以及头枕调整等个性化选项，不过，这些升级选项需要用户花费2800-3000元不等。有车主不满，“厂家有义务进行调整，甚至是召回，而不是趁机收费。”

蔚来车主云飞吐槽称，“蔚来对第三方（服务商）监管不力。”云飞的车经历过几次漆面和轮毂维修，没有一次是没有问题的，“光靠态度好解决不了问题”。

知名..专家魏家东在接受《财经》杂志采访时提到，服务是产品的一部分，不能掩盖产品问题，仅仅让用户记住服务好是很“危险”的。一旦服务降级，用户很有可能从正面走向反面。 

“保持社区的纯粹性，和用户增长之间，本身就是矛盾体，”蔚来员工王明明向未来汽车日报表示，“蔚来在做的事情，没有标准答案可以借鉴”，需要在摸索中尽量去平衡。

从这个角度而言，蔚来想要在下一个赛段胜出，恐怕面临的压力将更大。推出有竞争力的产品是一方面，如何努力维持用户服务是个难题，做得好，锦上添花，做不好，恐遭“反噬”。

（为保护受访者隐私，文中人物为化名）

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