信赖动力|迎战国六时代，上菲红Cursor13赢面几何?听听内燃机专家怎么说

【商用车新网原创】

作为卡车的动力之源，发动机的性能好坏直接关系着车辆性能和运营效率。尤其是进入国六后，用户对发动机的性能提出了更高要求，除了动力性外，发动机还需要具有更高的安全性、可靠性、舒适性和燃烧效率，才能确保整车在全生命周期内高效稳定运行，助力用户降本增效。

12月3日，第十一届我信赖的商用车动力品牌活动（以下简称“我信赖动力”）专家评审会在北京召开。

在一众参评的国六重型柴油机型中，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（以下简称“上菲红”）生产的Cursor13发动机给评审会的专家们留下了深刻印象。

两大“黑科技”加持 省钱又省力

作为一颗拥有依维柯血统、技术同步欧洲的13L“大心脏”，上菲红Cursor13发动机凭借大马力、低油耗、可靠舒适、反应灵敏等产品特点，一直深受国内外重卡用户的青睐。

为了解决国六发动机的使用痛点，上菲红Cursor13发动机采用了两大“黑科技”。其一是使用了EVGT增压器，增强了发动机的瞬态响应能力。官方资料显示，这款发动机在1600~1900rpm转速时即可获得415kW（560ps）最大功率，在950~1500rpm转速范围内便可实现2500N.m最大扭矩。

EVGT瞬动增压技术还能完美匹配AMT变速器，可以使其获得最低185g/kWh的燃油消耗率，节油水平更高，给配装车辆带来更智能、便捷的操控体验。上菲红Cursor13发动机的另一个“黑科技”，就是采用了“钒基无忧后处理技术”。据悉，这款国六动力使用了菲亚特动力科技的高效SCR后处理系统（HI-eSCR），走的是DOC+DPF+SCR+ASC技术路线。

与使用废气再循环系统（EGR）相比，HI-eSCR系统的氮氧化物转化效率更高（＞95%），且无需柴油后喷系统和废气再循环系统，后处理结构更简化，用户也不用DPF主动再生，能够大幅降低国六发动机的使用成本，又可以优化发动机的油耗与可靠性。

北京理工大学教授、中国内燃机工业协会专家..委员马朝臣表示，上菲红Cursor13发动机采用了各种当下的先进技术，包括先进的供油系统、EVGT增压系统、滤清系统以及钒基后处理系统，“这些都有利于燃油经济性、低碳排放等各种性能指标的优化。”

可靠舒适 150万公里无大修

得益于“钒基无忧后处理技术”的应用，以及产品在设计理念、制造工艺和零部件配套等方面的顶尖水平，结构得到进一步优化的上菲红Cursor13发动机可靠性更高、维护间隔时间和换油里程更长。

不用DPF主动再生的特点，同样符合国内卡友现有的用车习惯，并且有效降低了发动机的后期使用成本，提高了车辆的出勤效率。另外，上菲红Cursor13发动机可以连续运转3000小时，做到150万公里无大修，耐久性与可靠性更高。此外，该发动机的冷却剂更换周期达到24万公里。

在长途运输工况下，上菲红Cursor13发动机的机油滤清器、燃油滤清器的更换周期也达到了10万公里，使用方面更加省心。舒适性方面，Cursor系列国六发动机通过优化设计减少了噪音产生，并且满足国际法规的要求。

因此，当卡友们驾驶配装上菲红Cursor13发动机的“杰狮”系列车型时，可以发现这款卡车在舒适性和静音方面相当出色。Cursor系列国六发动机也在大批量推广应用之后通过了市场检验，获得了用户的广泛好评。

技术驱动为核心，打造“不停车”的科索发动机，这是上菲红在国六时代贯彻的产品制造理念。正因为如此，高效节油、可靠舒适、省钱省心的Cursor13国六发动机，在满足市场多元化需求的同时,得到了我信赖动力评审会专家的一致好评。

———— / END / ————