不知大家有没有发现，临近年末各家新势力造车品牌都在快马加鞭的推进新技术和新..的落地。原因不难理解，一方面是在新财年前能有个好看的趋势汇报，为明年北京车展推出新品做个铺垫。另一方面新势力造车行业的内卷确实也挺残酷，稍有保留或慢下脚步就会被其他品牌大幅领先，对于口碑和后续融资非常挺不利。所以，我们本期要聊的新势力造车品牌近期动态，也都是它们布局未来的重要环节。
先来插播下12月初刚刚公布的11月新势力造车“战绩”，不难发现“销量过万”已然成为跻身新势力造车“一线品牌”的敲门砖。
数据源自汽车产经
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除了常年领跑的特斯拉外，处于头部势力的品牌依旧是“蔚小理”蔚来、小鹏、理想三家。而结合11月销量和Q3季度财报来看，除了靠着单一车型打市场的理想接近实现盈利外，蔚来和理想仍处于连续亏损状态。其中卖的最多的小鹏也是亏损的最严重的，亏损高达15.9亿。可见高销量并不代表一个品牌的全部，除了产品、调性、价格、消费认知外，后续的服务和技术支持也是决定今后走向的关键。所以几乎每家新势力造车品牌在推新车拼销量的同时，也都在持续发力后续的产品升级维护。
在经历了11个月的等待后，第一波特斯拉Model Y高性能版终于交车。该车起售价格38.79万元，NEDC续航566公里。拥有前异步电机+后直流电机的双电机全轮驱动组合，百公里加速仅4秒，最高车速可达250公里/小时。不仅性能提升，外观还增加21寸旋风涡轮轮圈、碳纤维扰流板、强化制动装置、前255/后275宽度高性能轮圈及更低的运动悬架。
相比喜提高性能版车主的喜悦，普通版Model Y的消费者显然高兴不起来，国产Model 3和Model Y入门版车型的售价再次上调，均在原有价格基础上涨价4752元。而特斯拉方面对本次调价的解释是，因为2022年预估国内新能源车补贴退坡，所以提升了在华销售车型的补贴后售价。除了价格调整外，配置层面也有变化，Model Y全系和Model 3高性能的音响部分减少为“13个扬声器+1个低音炮”。
另外1月1日后交付的Model 3标准续航升级版，可花费2400元购买后排座椅加热功能和方向盘加热功能，11月1日起交付的特斯拉Model 3标准续航升级版，及2022年开始交付的Model 3后驱版，开始标配“座椅加热功能”和“方向盘加热功能”。此前销售的Model 3标准续航升级版，可花费1600元购买套件，升级“后排座椅加热功能”。该升级方案可通过APP或官网My Tesla页面查看适用的升级方案，来升级对应的“寒冷套件”。
理想ONE在今年8月推出2021款后，车辆机械和内装部分的改善与优化已达到较好水平。后续的产品研发重心开始转向一直没能完全开放的辅助驾驶功能上。在此之前，小鹏和蔚来分别有各自的NGP和NOP智能驾驶辅助系统，并且已经开放了诸如辅助并线，高速智能辅助驾驶，城市辅助驾驶等相关功能。而理想一直到本次更新前都还没有专属的智能辅助驾驶系统，只有行业内普遍使用的L2级辅助驾驶功能，也就是常规的ACC系统。
而在最新的理想ONE OTA 3.0版本软件更新后，理想的首款“导航辅助驾驶系统NOA”终于上线，理想也有了与蔚来小鹏掰腕子的“武器”。新版导航辅助驾驶NOA，简单来说就是基于高精地图的导航辅助驾驶系统，其核心变化可根据导航线路智能调整车速，并推荐变道协助驾驶者进出匝道，帮驾驶者更轻松地应对长途出行。而功能体验方面优化了自动跟车、并线辅助、跟车加减速、驾驶辅助与安全带关联逻辑等方面的舒适度。同时仪表盘上也同步更新了加塞提醒、大曲率弯道两段式提醒等功能的提示。
除辅助驾驶的大幅升级外，V3.0版本的OTA升级也针对舒适性体验进行了优化。例如空调屏面板新增山路照明、雨刮维护快捷操作、锁车自动关窗、定时开启座椅通风、优化部分机型手机钥匙闭锁后自动解锁的问题等。另外值得一体的是，针对2020款车主，新升级还增加了支持水平车位及垂直车位的视觉自动泊车系统，而此项升级在2021款车型上更多的是优化了泊车效率。
在推出75kWh三元铁锂电池方案不久后，蔚来官方又在本月初针对在2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6、EC6，且在2022年3月31日前提车的用户推出可按2021年国家补贴标准享受补贴的政策。根据财政部于2020年4月23日发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年国家补贴将进一步退坡，原则上将在2021年补贴基础上再退坡30%。而上述购车用户，选择标准续航电池包蔚来将补贴1.62万元，长续航电池包未来补贴1.8万元。由于蔚来ET7刚刚开始预订，可享的国家补贴金额将在大定开启后公布。
而提到蔚来ET7，不得不说的还有它在上个月公布的更多车辆细节。其中最有技术含量的自然是其所使用的碳化硅超导电驱系统和固态电池技术，最新的电池能支撑该车续航达1000KM。碳化硅超导电驱系统是蔚来的第二代电驱，以“碳化硅SiC”为核心。其技术核心宽禁带半导体材料，具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点，简而言之就是性能更强，能耗更低。而碳化硅SiC主要应用在180kW永磁同步电机主驱，具备高效率、高性能、高静谧性三大特征。由于碳化硅功率器件能大幅提高永磁同步电机驱动系统效率及功率密度，也使电控系统综合损耗降低4%～6%，CLTC工况效率提升至91.5%，优化ET7的城市工况功耗表现。除碳化硅原件外，蔚来还通过优化电磁电机方案、改变减速器速比、精准预估模块寿命等方式来提升ET7的性能。由于电机内部、齿轮、噪声等方面的优化，令二代电机的NVH表现比上代电驱降低了5-15dB的噪音。
今年小鹏持续发力，在不断推进自家XPILOT版本升级的同时，G3i、P5等新车也陆续推向市场。而在上个月，小鹏更是祭出了全球化的大招，全新中大型纯电SUV小鹏G9，该车采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构，可搭载更高性能芯片，依靠算力集中支持更高级自动驾驶和智能座舱等功能。与此同时最新的X-EEA 3.0电气化架构、XPILOT4.0、800V快充等技术等也一并发布。
其中X-EEA 3.0电气化架构将软硬件高度集成，可根据用户需求，将硬件软件整理归类，形成标准接口，供给智能功能调用。XPILOT4.0则将集高精地图、激光元件、感知及视觉元件、高算力..于一体的NGP智能驾驶辅助系统，提升到全新高度，涵盖城市、高速等应用场景下的高精地图辅助驾驶，功能上可以支持辅助并线、进出匝道、柔性增减车速、高精地图导航驾驶等功能。作为800V高压SiC（碳化硅）..的首款车型，小鹏G9使用超充充电5分钟，即可实现续航超200km的续航增益。未来小鹏汽车还将铺设480kW高压超充桩，实现技术的全面落地推广。
不过连续三个月单月交付破万，11月销量同比增长270%，总交付量15613台的耀眼成绩背后并不能给小鹏带来持续的增长，过快的脚步反而拉大了小鹏的亏损。而且因当下不断上涨的零部件价格、芯片供给问题、订单积压产能不足等问题，小鹏G3i、P5、P7三款在售车型，将于12月中旬开始收缩用户购车权益，届时新用户下单购车权益将减少近一半，如小鹏P5补贴或减少0.4万元，G3i补贴或减少0.5万元，而P7补贴权益或将最高减少1.6万元左右。
威马这个品牌今年最专注的领域莫过于AVP自动泊车技术，而且在每一次的OTA升级中都能看到相关领域的技术升级。而在上个月威马还发布了主打高端线路的全新纯电轿车威马M7。该车最大的亮点在驾驶辅助系统上。配备3颗超视距激光雷达、32个车身位置感知传感器、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。可以兼顾从高频场景到低频场景的全路况场景智能化覆盖。当然，威马M7还是全球首批搭载Orin-X芯片的车型，最大算力达1016 TOPS。不论是考虑安全的设计冗余量，还是应对自动驾驶的绝对算力，都有十足的保障。
当然准备新车的同时，威马W6这边的AVP自动泊车技术也升级到了新阶段。威马上周刚刚向用户推送了Living Mate 3.3版本升级软件。并针对AVP（SOA场景编程）、人机交互（全车声控、视觉交互）两个层面进行了升级。AVP方面，HAVP功能新增侧方停车和自动躲避桩桶障碍物的能力，同时通过APP可事实查看泊车视频，协助车辆提升环境适应力。此外还针对非固定车位泊车场景新开放了APA自动泊车辅助和RPA遥控泊车功能。
人机交互方面，OTA升级后新增多意图指令功能表，车内乘客可以一次性发出三种不同的语音指令，实现对108种功能的操作覆盖。车内摄像头新增驾驶员分心/疲劳监测，可发出语音警示保证行车安全。
另外车机的UI和功能也进行了升级，全新的UI支持3D看车，针对自动驻车、动能回收、陡坡缓降、尾门开闭等多项功能均可进行快捷调整。而用户通过手机APP还可找到新增的充电提醒、空气净化、表白、影院模式4款预设场景，当然也可根基自身需要自行编辑SOA场景，如多媒体、导航、灯光、座椅空调预加热等功能，以此提升用车的舒适性。
在补能层面，威马也与即客行APP联动，推出了提升补能体验和理赔服务方面的“充电保”服务。该APP支持寻找充电桩、导航、充电付费等功能。威马用户使用该APP充电，遇坏桩可获10公里充电券赔付，每月最多可获4次赔付，全年赔付上限20次。
还是本月初，零跑C11交付不久后便迎来了第一次OTA升级，而升级内容主要集中在功能的更新上。首先在驾驶辅助方面，新增超声波雷达车位识别功能，并优化360环视安全距离提示。在没有车位线的车位，也能通过超声波雷达更快的识别出车位。此外，ACC车速控制的平顺性，和驾驶的初段动力响应也进行了优化，长途行驶疲劳感更低。
日常使用功能方面，酷狗音乐推荐专区新增“车友都在听”功能，可以隔空推荐其他车友常听歌曲。车机增加4G流量充值提醒，新增副驾驶屏幕熄屏，延长解锁后自动再闭锁时间。安全方面，新增开门开启转向灯安全警示功能，上下车让所有交通参与者更安全。
可能是时机已到，今年入局新能源高端的品牌格外多。而在近期曝光度最高的就是这三个品牌。首先产品全线开花的长城瞄准了高端电动车市场，在上个月广州车展推出了旗下高端品牌沙龙汽车，首款车型机甲龙便以48.8万的价格和限量的形式推向市场，凭借中大型纯电四门轿车、115kWh超大电池组、CLTC续航802公里、高压快充、4秒级加速、4颗激光雷达、400TOPS算力等等卖点确实赚足了眼球，但最终的产品素质和不好评价的外观设计，确实也形成了该车口碑两极分化的原因。
和智己一样，阿维塔也是含着金汤勺出生的一个高端品牌，而且它还拥有独立的经营发展。作为长安与华为共同打造的新能源高端品牌，后台非常硬。不仅拥有华为HI智能汽车的全栈解决方案，还有来自宁德时代的最新电池技术加持，而长安也将在UNI系列上沉淀下的设计，放在了它的身上。当然阿维塔11也不简单，400TOPS的算力，足以支撑未来几年的自动驾驶技术，700km以上的续航水平在目前主打高端的新能源车中也是非常亮眼的存在。而性能层面，由于电机的特殊性，0-100km/h加速时间将小于4秒，而200kW的快充技术也在将不能焦虑问题降至最低。
还是本月初，在经历过极狐阿尔法T Hi版和塞力斯华为智选SF5等车型的沉淀后，华为终于要开启了自己的造车之路了。AITO是塞力斯旗下的全新高端智慧汽车品牌，这个品牌的核心灵魂技术由驼峰纯电驱增程..（DE-i）和HarmonyOS智能座舱组成。该品牌首款新车将会在本月23日正式发布，从研发智造到销售服务的全链条基本都是由华为主导。
如今新势力造车一年一个样，让传统造车企业感受到了前所未有的压力。不仅造车的逻辑和思路大有不同，新产品从研发到落地的时长也就1年左右。而且后续的功能体验更新速度都非常密集，造车越来越像造手机，智慧座舱、辅助驾驶、纯电出行等新概念开始颠覆传统汽车的种种理念。买新能源车越来越像买手机电脑，换代快，更新和体验升级也快，当然传统的大宗商品属性也在不断的被弱化，不禁让人开始联想几年后的车市究竟会变成什么样。
