11月中国车市勉强回暖，谁在密谋2022赛季“抢跑”?

“新手”零跑汽车登榜“刷紫”，“老将”广汽集团继续emo？

作者 | 栾寅征

与此同时，借助2022年春节较往年提前带来的旺季前移、汽车行业逐渐走出三季度芯片短缺“至暗时刻”后的产能复苏等利好条件，岁末年初，面对即将到来的2022新“赛季”，谁能在疫情下实现产销抢跑，就显得至关重要了。

12月9日，随着长安汽车和北汽蓝谷相继发布11月产销快报，汽车K线统计在册的各主要汽车公司销量榜正式出炉。现在，就让我们一起来看看，谁最有希望成功“抢跑”？

具体来看，位次变化主要集中于榜单的第二和第三军团。

11月单月，吉利汽车虽然仍存在同比10%的跌幅，但凭借1.3万辆的领先优势，力压长城汽车，跻身榜单TOP 5。

更重要的是，有着“超常发挥”的奇瑞汽车，终于超越了比亚迪，在民营车企“三巨头”当中，撕出了自己的立足之地。

这里需要多说一句，其实名次下跌的长城汽车、比亚迪，并非是在11月销量趋势上出现闪失，而是超越它们的两家竞争对手实在表现过于优秀，让原地踏步的长城汽车和比亚迪显得有些被动。

相比之下，特斯拉11月销量由10月的超5万辆，跌至3万辆出头的水平。

再来看第三军团的表现。

不过在第三军团当中，笑得最开心的或许还是零跑汽车。就像前文所提及的，零跑汽车不仅凭借单月5628辆登榜，而且还超越了威马汽车，甚至其前11个月的年度累计销量更是高达485.59%，初次登榜即“刷紫”，大有当初新势力1.0登场时的气质。

但实际上，早在9月，广汽集团在年度累计销量上，就落后长安汽车将近24万辆。到了10月，虽然从单月销量角度，广汽集团超越长安汽车，但二者间年度累计销量的差距已经达到了31.74万辆。

从212.25万辆的前11个月年度累计销量数据来看，长安汽车完成220万辆的年度目标已经十拿九稳，此时保持高产的同时，在销量上略微减速，不仅顺利完成年度目标，还能提前抢跑2022年的“新赛季”。毕竟，这对于长安汽车来说，又不是第一次了，详见《“藏销量”背后，长安汽车在遮掩什么？》。

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