“真-大马拉小车”之比亚迪海豚骑士版扭矩分配策略(视频)

比亚迪海豚骑士版同样搭载了比亚迪e..3.0全新架构，这个架构的优势首先是引入了叫做一体化热管理的控制技术以及策略，这种技术为的就是在冬天，电动汽车续航出现大幅度衰减的时候，通过将整车的电驱动系统、动力电池系统以及驾驶舱等需要冷量热量伺服的分系统进行个一体化的管理。简单的说，在最冷的时候通过电驱动的余热给驾驶舱的供暖，以及给电池进行预热，尽量不通过消耗电池本身的电量。

海豚骑士版相对之前的车型前保险杠的下裙边以及侧边都增加了装饰件，因为海豚骑士版换装了最大输出功率130千瓦，最大输出扭矩290牛米的全新八合一电动力总成。八合一电动力总成集成了电机、电控、减速器 、dc-dc、pdu、obc、电池热管理控制模组以及整车的控制系统，八合一电动力总成也是比亚迪e..3.0最重要的一个技术升级部分。八合一电动力总成由于高集成性，因此高压线缆明显减少，优势在于减重和降低整车高压线缆的成本，最重要是在低温环境下减少线缆造成的热损失。把热损失用于海豚骑士版的整车预热，这是八合一电动力总成能量管理的体现。 

10万元出头的海豚全系车型标配了IPB电液一体化的制动系统，现在主流电动汽车15万左右会装备博世的一代 ibooster或者二代ibooster。但海豚的IPB电液一体化的制动系统是把 abs 阀体直接集成在电液一体化控制系统当中，具备矢量控制车身姿态的能力。虽然IPB电液一体化的制动系统是比亚迪跟博世合作开发的，但是其技术含量以及车身姿态控制能力已经超过博世第一代的ibooster和第二代ibooster系统。

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