空间实用多变 数字座舱完善 实现低油耗 广汽丰田赛那车型分析导购

在中大型MPV市场，别克GL8依靠多年深耕市场形成了强势地位，很多号称要撼动其地位的车型几乎全部铩羽而归。丰田SIENNA在全球范围内表现不俗，但直到今年第四代车型才正式引入广汽丰田国产，中文名定为“赛那”，6款车型售价区间为30.98-40.58万元。由于这代车型赶上了丰田TNGA架构、又有混动系统加持，再加上标配TSS智能驾驶辅助系统和较为完善的数字交互座舱，单从产品力上确实对GL8构成很大的挑战，因此在刚上市时就遭遇了“加价行为”，搞得厂家也比较被动。今天我们以2021款2.5L尊贵版（下称赛那）为例，具体看看它的产品特色并分析下性价比最高的车型是哪款。

新车特点：

1、基于丰田TNGA-K..打造，定位中大型MPV，国产车型有福祉版

2、轴距达到3060mm，外型更显年轻，标配LED车头、双边侧滑门

3、车厢采用2+2+3七座布局，乘坐空间充裕，车厢数字化比较到位

4、搭载第四代丰田THS II混动系统，WLTC油耗5.89L/100km，经济性很突出

5、全系标配TSS驾驶辅助系统，达到L2级，提升了用车舒适性和安全性

自第二代车型起，SIENNA就以进口车形式出现在国内市场，取得了良好的口碑。此次国产的赛那是第四代车型，基于TNGA-K架构..打造，是该..出产的首款MPV产品。新车尺寸达到中大型MPV级别，但外型风格却与TNGA下丰田其他车型一样更显年轻，并没有采用GL8那种大气稳重的形象。颜色方面，新车提供铂金珍珠白、欧泊银、钛辉银、宝石蓝、墨晶黑和翡冷翠共6种配色，色彩上倒是都偏成熟。

前脸风格与TNGA家族类似，封闭式上格栅与头灯横向融合，下格栅尺寸很大，内部采用多道横向条幅，头灯狭长而锐利，整体看起来颇为年轻，海外的运动版车型格栅采用蜂窝状造型，营造出运动化的风格。上方带有蓝色元素的“牛头”车标嵌入镜面饰板内，通过银色饰条与头灯衔接，层次感更加丰富。

头灯造型扁平，边缘采用了锐角形状，看起来非常犀利。内部拥有两个灯腔体，外侧带有透镜，下方还有弯折的灯芯托架，看起来非常时尚。全系标配了LED光源，并支持自动点亮和自适应近远光灯功能。底部格栅一直延伸到两侧，在两端布置了LED雾灯，在通风道造型泛滥的今天，这样的布置反而更有新意。

侧面造型也比较大胆，A柱前伸的幅度很大，使得机舱部分看上去非常短促，D柱有适当的前倾，但整个侧窗的对称性做得很出色，削弱了D柱与A柱的不对称问题，这点比威然处理得要高明些。另外，车身底裙线做得非常有立体感，一直延伸到后轮上方并与尾灯衔接，这道强化的线条很容易把人们的视线吸引过来，避免了MPV常见的整片车身过大带来的臃肿感。细节上，A柱部分设有小尺寸固定窗，主要目的是缩小了开启部分尺寸以便适应车门的大小，次顶配和顶配车型还配备了车顶行李架，实用性更强，全系标配后排隐私玻璃也为乘客提供了良好的私密性，不过小尺寸的轮圈显然与整体的尺寸比例不够协调。

车身尺寸长宽高分别为5165/1995/1765mm，轴距为3060mm。与同级合资中大型MPV相比，赛那的轴距和长度都很节制，但却有意识地增加了宽度并降低了高度，提升高速稳定性。当然，前提是丰田有实力把内部空间做得比其他车辆更大，这点我们后面重点看。

车身同色外后视镜面积够大，便于提升视野，外壳上也增加了棱线显得更有型。集成了侧转灯，支持支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠。仅顶配车型提供360°全景影像，增加了侧置摄像头。

车身同色门把手加入大面积镀铬装饰，除入门车型均配备全车无钥匙进入功能，双侧电滑门也是全系标配。另外，可以看到门把手内部凹陷做得很深，这样可以避免指甲划伤漆面，是个比较用心的细节。

提供17和18英寸两种轮圈，而且以17英寸的为主，无论远看还是近看，都显得比较小。轮胎的规格为235/65 R17，胎宽足够、胎壁很厚，拥有更好的滤振效果。匹配的是通伊欧PROXES Comfort MC1系列产品，滚动阻力较小、静音性较为出色。

由于尾窗倾斜度不算大，车尾整体看上去较为方正，这样也提升了空间利用率。尾部同样运用了较多立体的造型，尤其中央LOGO附近的凸起部分还能兼顾尾翼的效果。尾灯造型同样运用了较多锐角，并采用黑色边框环绕，侧面甚至还有出风口造型，很有运动感。大面积亮黑色底裙有内凹造型，一道镀铬饰条位于底部，将排气管隐藏起来，显得很干净又不乏层次感。

车厢横向空间很充裕，中央扶手区域可以做得比较宽阔。中控台依然是丰田当前的家族风格，分为上下两个层次，造型上也比较立体，不过用料一般，采用了较多硬质材料，节省成本的意图较为明显，不过挡杆台采用了木纹材质提升视觉档次感。数字交互做得比较到位，配置了12.3英寸液晶仪表（高配车型）和12.3英寸中控大屏，显得比较时尚。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹（入门车型为塑料材质），两侧还增加了打孔，直径很合适，握感偏细但触感舒适。横辐上多功能控制都是按键式，右侧主要用来控制TSS驾驶辅助系统，该配置是全系标配，这点非常值得肯定。

12.3英寸全液晶仪表盘仅在次顶配和顶配车型配备，HUD抬头显示系统则是顶配车型专属。大部分车型配备4.2英寸行车电脑+双机械圆盘的仪表组合，看起来比较传统。

除个别入门车型（8英寸），其余车型都配置了12.3英寸中控屏，悬浮式布局便于观看，到手的距离也比较合适。车机搭载了最新的智联系统，支持车载微信、高德/腾讯双地图等常见应用，并增加了在线购买电影票、酒店预订等时髦应用，可以与苹果Carplay和百度CarLife连接，还支持OTA升级，数字化做得已经基本到位。

挡杆台位置较高，宽度充裕，采用了木纹底板，两侧增加了皮质包裹。较高的机械挡杆居左靠前，后方布置了电子手刹、自动驻车、EV模式、驾驶模式切换等按键。右侧布置了两个独立水杯槽，显得更有档次。

前排的储物空间非常充裕，后方的盖板下方还有两个杯架，前端开口恰好能放置一部手机。扶手箱空间很方正，容积够大，而且配置了双USB插口。挡杆台下方的双向空间高度充裕，可以放置较大件物品。副驾驶前方的..上也恰好能够放置手机，空间布置的巧妙而实用。

除入门车型（织物），其余车型前排座椅都采用了真皮+仿皮材质混搭包裹，坐垫和靠背填充物较为厚实，也有一定的回弹性，侧翼支撑也比较到位。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）电动调节，顶配车型还增加了腰部（4向）支撑；副驾驶座椅仅支持前后、靠背电动调节，这台车还配备有前排座椅加热和通风功能，顶配车型还带有驾驶位记忆。

全系采用2+2+3的七座布局，第二排配备两个独立座椅，材质与前排相同，坐垫和靠背宽大，并提供双侧扶手，舒适性比较高。中央过道的宽度充裕，进出较为便利。侧面配备有可翻折的小桌板，带4个杯架和两个USB接口，也非常便利。座椅支持前后、靠背、腿托的电动调节，并带有通风和加热功能。侧窗增加了手动遮阳帘（如左上图所示），细节上考虑的很周到。

第三排名义上是三座，但横向空间比较有限，更适合双人乘坐。空间方面，侃弟身高175cm，将第二排座椅腿部空间调至两拳时，第三排也同样有两拳的空间，头顶空间有一拳半，靠背还能向后调节，带来更加舒适的坐姿。此外，配置有双侧杯架、顶置空调出风口，侧窗的面积也比较大，乘坐时并不压抑。

包括出风口、第二排座椅加热、通风功能在内的空调控制面板采用顶置布局，操作起来也比较方便。

车顶配备有普通电动天窗，部分高配车型将中部加入大尺寸天窗，组合形成分段式天窗。

尾厢空间布置地同样很巧妙，在第三排座椅使用的情况下，尾厢的纵深很一般，但它将地板下方的空间充分利用起来，拥有良好的垂直高度，因此容积也比较可观，常规容积达到了525L，比一般的MPV要出色很多。第三排座椅还能收纳到下沉空间内部，平整度相当高，此次装载空间达到2112L。赛那具备乘坐7人并将7人随身行李也全部装载的能力，放眼国内MPV市场恐怕无出其右者。

动力方面，配备与汉兰达同款的第四代丰田THS II混动系统，该系统由2.5L阿特金森循环发动机、永磁同步电机、E-CVT电子无级变速器、能量为1.73kWh的镍氢动力电池组和PCU能量控制单元组成。系统最大功率为183kW（249Ps）/6000rpm，发动机最大扭矩为238Nm/4200-4600rpm。这套动力系统最大优势是能耗很低，综合油耗低至5.3L/100km，加满油最远可跑1000km，这对于一台MPV而言确实难能可贵，不仅可以满足双积分政策，更是为用户实实在在的节省开支。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。标配了ABS防抱死制动系统、VSC车身稳定系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助系统、BA制动辅助系统、TPMS胎压监测系统、ICS智能雷达带辅助刹车功能、全方位8探头泊车雷达，在安全方面做得比较完善。

车型方面，丰田赛那全系分为5款普通版和1款福祉版，我们逐一分析价格与配置。

入门版2021款2.5L混动舒适版售价为30.98万元，中配版2021款2.5L混动豪华版售价为33.28万元，价格贵了2.3万元。配置上塑料方向盘升级为真皮、织物座椅升级为真皮+仿皮、6喇叭升级为8喇叭、内后视镜手动防眩目升级为自动，增加了电动后备厢、感应后备厢、后备厢位置记忆、全车无钥匙进入、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、外后视镜电动折叠、加热和锁车自动折叠功能。虽然2.3万元的费用并不低，但增加的配置都很实用，基本对得起这笔花费。

高配版2021款2.5L混动尊贵版售价为35.28万元，价格比中配版贵了2万元，配置上8英寸中控屏升级为12.3英寸，增加了前排座椅通风、第二排座椅腿托调节、第二排座椅电动调节、第二排座椅加热和通风、卫星导航系统、导航路况信息显示、语音识别控制、车联网、OTA升级、后排2个USB接口和车内氛围灯。这2万元的差价同样不算少，增加了配置也都是刚需，尤其是大屏幕可上网、二排座椅的功能更齐全，档次感提升不少，值得升级。

次顶配版2021款2.5L混动至尊版售价为37.98万元，价格比高配版贵了2.7万元，配置上17寸轮圈升级为18寸、电动天窗升级为分段式电动天窗、4.2仪表盘升级为12.3英寸全液晶，增加了并线辅助、倒车车侧预警、车顶行李架、220V电源、前排多层隔音玻璃、雨量感应式雨刷、车载空气净化器和负离子发生器。次顶配版亮点在于12.3英寸全液晶仪表、分段式电动天窗和前排多层隔音玻璃，但整体含金量并不高。

顶配版2021款2.5L混动铂金版售价为40.58万元，价格比次顶配版贵了2.6万元，配置上倒车影像升级为360°全景影像、方向盘手动调节升级为自动、8喇叭升级为12喇叭的JBL音响，增加了方向盘加热、方向盘记忆、HUD抬头显示、主动降噪、前排手机无线充、主驾驶座椅腰部支撑（4向）、驾驶位记忆、后排液晶屏、HDMI接口、流媒体后视镜、外后视镜记忆、倒车自动下翻及自动防眩目功能。顶配版的配置固然丰富，但车身价也高达40.58万元，再加上数万元不等的加价，保守估计到手价要去到55万元，仅适合预算充足的朋友。

售价37.38万元的2021款2.5L混动豪华福祉版，第二排配备了电动调节的福祉座椅，方便老龄人或残障人士上下车。对于弱势群体的照顾非常值得肯定。

侃弟点评：

赛那上市即加价的现象充分说明国内MPV市场竞争并不充分，别克GL8并不能满足所有用户的需求，至少在燃油经济性、主动安全和数字座舱方面，赛那的优势明显。再加上丰田良好的品质、空间方面做得更实用，对于家庭市场会更有吸引力，受到追捧也就不足为奇了。不过我们还是希望厂家对于经销商的加价行为进行约束，毕竟对于品牌会起到很大的负面作用。车型方面，我们认为最具性价比的车型是35.28万元的2021款2.5L混动尊贵版，预算充足的朋友可以选择40.58万元的2021款2.5L混动铂金版。