这个广州车展有点“冷”

会展前夜的一顿饭，我竟第一次有种感觉——汽车产业游戏规则真要变了。

作者 | 陈  楚

依然是简单利落的马尾辫、走路带风、充满自信，但南下近半年时间，还是能明显感觉到“老班长”（其实都是85后）的精气神和在武汉的时候，有着非常大的不同。这不仅仅是因为新工作涨了薪，拿到股票期权有了盼头，而是在熟悉的新领域有用武之地。本来抱着试试看、玩儿的心态，但不到一周就拿到了Offer，让本就能力不俗的她更能发光了。

同样谈笑中我了解到，在珠三角地区，有不少互联网科技公司都在研发飞行汽车，而她的公司算是其中的佼佼者。尤其是在她眼中，他们的创始人可能就像汽车领域的李书福，是个专注于“飞行器的疯子”，虽然学历不高，但是执着专注，而且已得到资本和投资者的青睐，其中不乏中国顶级造车新势力。

在那里做技术研发，某种程度上几乎可以不计成本，如今她负责这里最重要的技术研发——轻量化材料，这与她之前在传统汽车企业做材料研发，要“瞻前顾后”考虑很多迥然不同。

或许，也就是这样的全力以赴、不计成本和孤注一掷，才让这些新势力，有了一次次鲤鱼跃龙门的机会。王侯将相，宁有种乎！

互联网科技产业这一波颠覆的浪潮，最终还是来到了百年汽车产业的大门口。未来，人类似乎真的可以像“元宇宙”里，梦幻地活着，贴地飞行不再是常态，御空而行成为家常便饭。

琶洲站A口出来，更换媒体证同样不排队，一两分钟轻松搞定，比检验核酸证明、健康码来得还快，与几年前排队十几分钟、半小时，体验感只能用“太爽了”形容，不过心中也隐约产生一种失落。难道真像老班长说的，她现在不去车展，去参加航展了……

进入曾经满是商用车公司地盘的B区，发现那些变形金刚级别的大家伙，突然消失了。确实，2021年，商用车业绩表现整体低迷。

就像做UC的何小鹏，转眼间华丽转身，跨入新能源汽车赛道，李想、李斌同样如此，在A区跟那些百年巨头和国内汽车集团可以说平起平坐。

这也就不难解释，制造工艺可能不如奔驰、宝马，甚至丰田、大众的特斯拉，却能够在汽车行业“改朝换代”。

或许是预算问题，或许是自信满满，或许是手头有的是现金储备，2021年末新能源汽车品牌不再集中在一个展馆，而是遍地开花，渗透在各个场馆，大有“待到秋来九月八，我花开后百花杀。冲天香阵透长安，满城尽带黄金甲。”之势。

11月19日，广州国际车展正式拉开帷幕，也就是俗称的媒体日。这一天，不少汽车品牌都会跟着沾光，对汽车业上市公司更是股价和市值飘红的好日子。不过，就像前文提到的，广州车展并没有给汽车股，带来太大的刺激。

相比整车板块，汽车经销集团表现尚可，中升控股、广汇宝信、美东汽车、正通汽车、广汇汽车等公司在19日，出现不同幅度上涨。其中，正通汽车单日涨幅高达17.58%。看来，豪华品牌对于电动汽车带来的冲击，还是有很强的防御能力。

可总体来看，2021年汽车行业缺少芯片导致产能不足，深刻的影响还在延续。部分热销产品优惠，也大幅回收，市场似乎短暂地回到10年前的卖方市场。汽车企业不再以产定销，拼命的压库存，打价格战，对经销商也仅剩指导性目标。根据中国汽车流通协会公布数据显示，10月经销商库存系数仅为1.29。

与此同时，绝大多数汽车品牌与汽车上市公司，基本上已经无望完成全年销售目标，所以要在今年不能完成目标的同时，做到不能太差，还要为也充满不确定性的2022年做好准备——市占率和利润率的取舍，新赛道、好故事与核心技术竞争力的选择……汽车业上市公司最好能够冷静下来思考一二。不要到芯片泛滥的时候，重复昨天的故事。

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