马斯克“眼中钉”上市，80后低调造车12年市值千亿美金|腾讯新闻财看见

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文｜紫月 制图｜翟慧珍 实习编辑|姜妤庭

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2021年11月11日，就在大家忙着血拼时，一家新能源汽车公司Rivian登陆美国股市，7个交易日后，股价为123美元，市值1052亿美元。一举超过老牌汽车通用、福特，成为美国市值第二高的车企，仅次于特斯拉。从市值角度，Rivian 已成为全球排名前五的汽车品牌。

Rivian的故事要从一位80后博士RJ Scaringe（斯卡林格）说起。

麻省理工学霸埋头苦干12年

Rivian的创始人斯卡林格非常低调，与特斯拉创始人马斯克高调的风格形成鲜明对照。

Rivian CEO RJ Scaringe（斯卡林格）

斯卡林格出生于美国佛罗里达州，家附近有一条印第安河，公司名字里面的“Riv”源自River，“ian”指的是印第安河。

斯卡林格的父亲是一名工程师，斯卡林格从小极其喜爱各种汽车，经常跑到邻居家的车库里修车，还把备用零件放在他的卧室里。

斯卡林格十几岁时就能熟练操作各类修车工具，熟练到不仅将隔壁邻居的一辆处于报废边缘的保时捷修整如新，还让这辆诞生于1950年代的老古董重新奔驰起来。

斯卡林格很小就打定主意要好好造车，他一直为这个目标而奋斗，甚至把自己培养成了一名学霸。

2009 年，斯卡林格从麻省理工学院斯隆汽车实验室博士毕业，创立了Irvine公司，即Rivian的前身，早期致力于打造传统燃油高性能跑车。该项选择让他吃尽了苦头，虽说成功地造出车，但资金紧张始终困扰他。

2011年，Rivian的研发重心转向电动汽车。彼时，特斯拉已经垄断了美国80%的电动汽车市场，一家名不见经传的初创车企想要从中夺取份额，难度异常大。

幸运的是，斯卡林格和他的团队通过考察美国本土的市场，发现了特斯拉缺位的新市场——轻型电动卡车。

皮卡电动车在美国极其讨喜，市场规模较传统汽车更大、利润更高。

美国地广人稀，皮卡载客又载物，早已成为绝大多数家庭不可或缺的生活伙伴。2021年上半年，美国本土汽车销量前三名——福特F系列、道奇Ram、雪佛兰索罗德——无一例外均为皮卡车型。

找准定位后，斯卡林格和公司一起埋头造车，神秘而低调，这一低调就是十年。

2018年11月，Rivian在洛杉矶车展上一举推出两款概念车SUV R1S和皮卡R1T，让外界震惊。

此后，Rivian获得了亚马逊、福特汽车、黑石等巨头的大量注资，在资金上似乎就没忧愁过。

皮卡R1T的推出一定程度上冲击到了特斯拉。

一年后，在2019年11月的一次发布会上，特斯拉高调推出赛博皮卡CyberTruck，但富有戏剧性的是，在宣传玻璃车窗强度时，车窗真被金属球砸碎了。

CyberTruck 发布现场，from 路透社

最新的消息是，赛博皮卡又一次推迟了交付，最早要2022年上市。

而Rivian第一批电动皮卡R1T于2021年9月14日下线，率先抢占了美国电皮卡市场。

基于对Rivian的看好，在二级市场有着超高人气的摩根士丹利分析师AdamJonas直言，Rivian将打破特斯拉在电动汽车市场的主导地位，并认为斯卡林格未来有能力超过马斯克！

特斯拉杠上Rivian对簿法庭

相比其他造车新势力，马斯克确实对Rivian更“上心”。马斯克曾不止一次公开吐槽Rivian：他对Rivian上市前曾估值800亿美元颇有微词。2021年8月，公开发推特吐槽，“我不想无理取闹，但或许应该要求他们在IPO前，每10亿美元估值至少交付一辆汽车。”

马斯克推特上吐槽Rivian

他也曾在Rivian投资50亿美元在美国德克萨斯州建第二家生产工厂的新闻下说，希望Rivian先让第一家工厂运作起来再说。

除了产品的竞争，双方在技术和人才资源上也结怨。

2020年7月，特斯拉将Rivian告上法庭，直指后者盗取其商业机密。特斯拉表示，加入Rivian的前员工在离职时带走了高度敏感的专利信息。

而Rivian丝毫不甘示弱，视马斯克的行为是为了阻挡自己上升势头。就在特斯拉发起诉讼后不久， Rivian又聘用了前特斯拉高管Nick Kalayjian，任命其为工程和产品高级副总裁，为公司投产的首款电动车做准备。

2021年1月，Rivian又带走了特斯拉的一位重要人物——特斯拉4680电池生产的负责人Victor Prajapati，他曾带领特斯拉走出Model 3产能地狱。现在Prajapati加盟了Rivian担任制造工程总监。

2021年10月，特斯拉指责Rivian不断地掠夺其员工，并窃取其“高度专有”的电池技术。双方的矛盾再一次升级。

但如果仅仅从“挖墙脚”角度看，特斯拉还不至于将Rivian视为“死对头”。要知道，最近几年，“特斯拉系”出走的员工比比皆是。真正让特斯拉杠上Rivian，归根结底是对手动了自己的“奶酪”。

美媒称，Rivian在许多方面都在追随特斯拉的脚步。它计划绕过传统的经销商网络，直接向消费者销售车辆，并建立自己的快速充电桩网络。

Rivian 并不满足于只成为一家汽车制造公司，它的野心是成为一家科技公司。与苹果一样，它希望垂直整合：区别于传统购车，客户购买 Rivian 的卡车就像就买了个 iPhone 一样，客户会通过车内的软件购买 Rivian 的服务，并在卡车故障时可以把车带到 Rivian 商店修理。

也就是说，Rivian突破了既有业务逻辑，重新看待数字化的车之于场景涌现的价值。试图延长车企客户的“生命周期”，在提供更好的服务时也收取相应的费用。这和苹果垂直整合思路的唯一区别是该设备将是一辆卡车，而不是手机。

Rivian在产品优势上也有许多看点。其自主研发的电动传动系统滑板..，是Rivian旗下所有电动汽车的核心。

基于滑板..，Rivian可以快速打造不同的车型，典型如皮卡、房车和保姆车，宽敞的车内空间能最大限度地满足日常生活和通勤需求。此外，滑板..还可以将其开放给其他汽车制造商使用，大幅缩短车企的研发周期，并降低研发成本。比如，Rivian与福特达成协议，后者将使用Rivian的滑板..，开发下一代纯电车型。

除此之外，Rivian几乎在汽车各个方面都进行自主研发，包括动力系统、电池技术、车内信息娱乐和连接系统、集成安全系统、底盘和ADAS系统等。在细节上，皮卡R1T，不仅具备“坦克转向”功能，实现车辆180度原地转向，而且其自动驾驶能力也不逊色，标配了L3级的脱手驾驶辅助系统。

由于Rivian的动力总成布置得像滑板一样，而又维持了传统的皮卡造型，这使得引擎盖下方留出了一个很大的行李空间。另外在后排座椅后面和车斗之间还有一个贯通整个车宽的通道——Rivian称之为装备隧道。用户可以在其中选装一个厨房（5000 美元），可以配备全套餐具和电磁炉。车斗提供了一个可上锁的电动后备箱盖。

电动皮卡R1T

与传统汽车及商业巨头关系融洽

底特律的独立汽车业务分析师 Alan Baum 认为：“斯卡林格和马斯克不太像，他是一个有条不紊且非常平易近人的人。”他补充说，在变得有名之前，斯卡林格多年来一直是车展大厅的常客。

Rivian虽然经常拿来与特斯拉作比较，但其实两家公司风格差别很大。特斯拉将自己定位为颠覆传统汽车制造商的企业。斯卡林格不像马斯克那样是一个反传统的人。Rivian 从一开始就尊重传统行业，这让 Rivian 赢得更多合作。

斯卡林格与美国企业建立了深厚的联系，合作互通，吸引了福特、亚马逊这样的大投资方，也从亚马逊获得了10万辆送货车的里程碑式订单。

 资本的狂欢还是扎实的未来？

得益于股价暴涨，斯卡林格持有Rivian1.7%股份价值暂时达到17.9亿美元。与马斯克在特斯拉17%的持股以及李斌在蔚来12%的持股相比，斯卡林格在Rivian的持股要少得多。

但它随时可以呈指数级增长，因为斯卡林格拥有的期权大约是股票的三倍。不过，要兑现他的期权，有很严格的要求。比如要实现在2021年1月获得的2040万份绩效期权的价值，斯卡林格需要坚持到2030年，而Rivian的股价必须升至每股295美元，大约是其目前股价的3倍。这些咄咄逼人的目标意味着，斯卡林格必须让公司业务蒸蒸日上，才能兑现自己的财富。

斯卡林格在他创立的公司中持有的股份相对较少，部分原因是他不得不多次从外部投资者那里筹集资金。

2019年以来，Rivian共筹集了105亿美元，亚马逊、福特以及众多财力雄厚的对冲基金和投资公司孜孜不倦地为其注资。

亚马逊获得了超过1.6亿股Rivian股票，IPO后占股19%左右，并有兴趣继续增持股份。

福特曾与通用有过一番明争暗斗，最后成功说服斯卡林格与之合作，福特拥有Rivian约12%的股份。

Rivian即将面对的最大困境是量产，这也是每一个造车新势力最痛苦的爬坡阶段。此外，Rivian 仍需证明美国有电动卡车市场。虽然卡车和 SUV 占美国新车销量 70% 以上，但因为消费者是第一次接触电动卡车，Rivian 基本上算是进入了未知领域。

Rivian在资本市场获得的追捧，到底是泡沫，是资本的狂欢，还是最终能化为扎实的业绩，还有待时间的印证。

但Rivian的上市，确实站在了时代交替的节点，朝着能源革命呼啸而来，同时在资本市场，Rivian开始打破特斯拉一家独大的格局。

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