2009年，中国首次超越美国成为全球第一大汽车市场，至今，这一桂冠也没有旁落。
顺理成章，中国成为越来越多汽车巨头的全球第一大市场，比如说大众、通用、本田、日产、BBA（奔驰、宝马、奥迪）、保时捷、沃尔沃，丰田算是例外，目前第一大市场为美国，但很快就会变成中国了。
对于它们而言，中国市场的重要性不言而喻；但在另外一些汽车巨头来看，中国市场似乎也没有想象中的那么重要。
最直接的案例就是韩国的现代汽车集团（包含现代、起亚两大品牌，捷尼赛思可以忽略不计）了。今年1-9月，现代起亚在中国的销量大幅下降近5成，与此同时，中国新车销售同比增长7.5%；但其全球市场排名却首次升到前三，仅次于丰田、大众，这一现象令人费解。
北京现代月销量一度高达12万辆，但现在只有3万辆级别；东风悦达起亚月销量一度接近6万辆，现在变成1万辆了。
进入2021年以来，现代汽车集团（北京现代与东风悦达起亚）在中国仍然没有止住下跌的势头。根据乘联会的数据，今年前9个月，北京现代的累计销量约为26.0万辆，与去年同期相比下滑48.04%；东风悦达起亚的情况更不好，前9月销量仅为9万辆，同比下降44%，现代-起亚成为中国市场降幅最大的汽车巨头之一。
2016年，现代-起亚在中国创下了179万辆的销量记录，随后掉头直下，2021年预计在中国只有50万辆左右。现代-起亚在中国市场没有做好，原因有很多，比如说品牌不够强势，设计也没跟上中国市场需求，在电动化的步伐太慢等等，确实需要深刻反思一下了。中国跌得那么狠，按理说，现代汽车集团在全球也应该下降啊！事实上不是这样的。根据全球汽车统计机构 MarkLines 和韩国政府的数据，今年前9个月，现代汽车集团全球累计销量为 503.20万辆，仅次于丰田集团的737.57万辆和大众集团的630万辆，这是现代汽车集团首次在全球销量榜上排名第三。
2020年，现代起亚的销量还只是排名全球第五，今年前3季度，已经提升至第三，仅次于丰田、大众。现代的这个第三含金量还比较高，不仅同比增幅最大，与第二名大众的差距也从2020年的180万辆缩小到今年的126万辆。Stellantis（PSA与克莱斯勒集团合并而成） 和雷诺-日产联盟与现代都不到500万辆级别，通用汽车集团更是只有450万辆了。2020年同期，现代汽车和起亚汽车还只是以 4,363,281 辆的销量位列全球第五，排在丰田、大众、雷诺-日产联盟和通用汽车后面；时间再回到现代在中国最鼎盛时期的2016年，两家合资公司在中国砍下了179万辆的销量，彼时，现代集团也只是排名全球第五。事实上，对中国市场“依赖症”的减轻，不仅出现在现代，也同样在明星企业特斯拉身上得以验证。除了在季末要冲量的时候，特斯拉在中国市场会突然爆发，现在的月销量稳定在1万多辆，比巅峰时的5万辆大幅下降；与此同时，特斯拉在全球电动车的地位还在不断提升，股价持续上涨，总市值攀上1.2万亿美元的新高。从数据上来看，中国份额占比低于15%的车企，中国都不算是战略市场了，比如说福特、Stellantis等，铃木就更不用说了，都已经退出中国市场。
汽车行业从业人士一般都知道，全球有三大汽车市场，分别为中国、北美和欧洲，只有占据了三大市场中的两个，才能称得上是具有全球影响力的汽车巨头，中国市场最大，占据了30%的份额。现代汽车集团能在全球逆袭，主要来自于欧洲、北美和韩国本土市场。在欧洲，现代—起亚已经超过丰田，成为排名第一的非本土车企；在北美市场，现代汽车集团也常年稳定销售100多万辆。
今年9月，现代+起亚在欧洲的销量早已超过丰田，成为第一大的非本土汽车企业；甚至也超过了单一的大众品牌。根据中国乘联会的统计，2021年1-8月世界汽车销量5496万台，中国汽车销量1654万台，增长14%，北美市场增长19%，欧洲市场增15%，亚洲其国家市场增19%，南半球市场增37%。早在2018年，中国汽车就占据了全世界的30%，2019年下降到29%，但仍具有绝对优势。2020年又回升到32%；2021年4月，在国外疫情严重之时，中国市场的比重达到52%，创下新高。时间回到2007年，中国汽车市场销量还仅占全球的13%。
汽车是典型的全球性产业，中国市场再大，也毕竟只是30%，剩下的70%仍在海外。要成为一个全球性品牌，必须走出去。中国汽车走出去的步伐正在加快。中汽协发布的最新数据显示,10月份我国汽车企业出口量为23.1万辆,环比增长33.8%,同比增长1.1倍,又一次刷新历史纪录。今年1-10月份,我国汽车企业出口159.4万辆,同比增长1.2倍，增速远高于国内市场。新能源车领域的“弯道超车”，为中国汽车走出去提供了新弹药。中汽协副总工程师许海东表示,今年以来我国汽车出口量快速增长,尤其是新能源汽车出口呈爆发性增长态势,并在出口中扮演越来越重要的角色。数据显示,今年1月份至10月份,我国新能源汽车出口25.5万辆,实现较大幅度增长。新能源车出口主要增量在欧洲市场和南亚市场,西欧、北欧、中欧等市场的均价达到3万美元的水平。中国汽车流通协会副秘书长王都透露,国外很多经销商企业找过来,希望能够代理进口中国的新能源汽车,这是一个新趋势。“我国新能源汽车出口价格不低于外资品牌,充分体现了中国汽车品牌竞争力增强,提升了中国品牌在海外市场份额。”中国汽车工业协会副总工程师也表示。奇瑞是中国汽车出海的代表，已经17年稳居中国乘用车出口量的第一位。奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，国际化对指的不仅是把产品销售出去，同时还要把中国的文化、管理、技术带出去，将中国的进步带给其他更多的国家和地区。奇瑞还会加快全球的研发布局，预计到2025年奇瑞的出口量将会突破50万辆。连尚未站稳脚跟的蔚来汽车也制定了雄心勃勃的目标，董事长李斌最近接受采访时表示，蔚来想要做全世界用户最满意的品牌。中国市场是最重要的市场，中国以外的市场目标要达到总体销量的 50%。(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
