一直带电，首次插电——雷克萨斯全新一代NX 400h+

只是近年来，即便混合动力（HEV）实实在在地降低了动力系统的碳排放，却并不被视为“新能源车”，这个“冠军”快速“被隐形”了。只有那些完全不借助燃油发动机就可以完成有效距离电动行驶的车型，才会被视为新能源车，包括PHEV插混车型。对插混车型而言，这个有效距离的下限目前暂时定在50公里。因此，将于广州车展上市的雷克萨斯全新一代NX系列中，出现了400h+这个型号。它是雷克萨斯品牌首款插电混合动力车型。

在这款车上一个很值得注意的技术点是松下最新的高密度方形锂离子电芯。它很可能将成为未来丰田集团电动车的标准化电芯。统一的电芯规格是动力电池规模化制造的基础，通过最大化应用，实现规模效率，是业界共识。电池内部的技术特性可以不断升级，而确定性的外部规格则为整体动力电池乃至整车集成和研发，提供关键的固定参数。

这种电池的一个重要优势是空间紧凑。在NX上，它对乘坐空间和装载空间不产生额外影响。NX 400h+的车内空间与常规NX相同，行李舱则与普通混合动力款NX 350h相同。NX 400h+搭载大容量高输出的锂离子电池组，纯电续航里程可达到76公里（WLTC标准，目前认为测试结果最接近日常使用结果的测试标准）。

除了有较长的纯电续航，NX 400h+还因为是以雷克萨斯原本的混合动力系统为基础，在电池耗尽时，仍然具备完全混合动力的节能特性。目前常见的插电混合动力车在电池耗尽时的油耗往往会显著升高，而NX 400h+还能保持较低的油耗，近似于NX 350h混合动力款。

雷克萨斯全新NX 400h+插电混合动力的推出，可以被看作是雷克萨斯重磅纯电车型LF-Z量产的序曲。

雷克萨斯LF-Z概念车

丰田集团在2021年中发布了自己的碳中和时间表，并且随后进行了更新，并称将在年底发布更为详细的规划。它的目标是在2050年实现全面碳中和，这与..政府代表国家作出的承诺相一致。再提前15年，2035年，丰田集团要在自身的制造环节实现碳中和。也就是旗下所有汽车，包括雷克萨斯品牌汽车在内，在制造时的净碳排放为零。

这个目标与行业内各大车企处于相同水平，但挑战却不同，因为丰田集团拥有世界最大的规模。每年千万量级的产销和顾客数，亿量级的保有量和用户数，意味着它是一艘巨舰。丰田的做法是在终端产品上渐进替代，在技术路线上全方位覆盖。

由于拥有最广泛混合动力应用优势，实际碳排放上，丰田有着更大的缓冲空间吸收法规压力，从而为其用户提供更平稳的过渡。同时，如同其在多数人都不看好的情况下独自坚持混合动力路线十几年那样，坚持氢燃料电池路线的研发和量产。在各方都大干快上的电池电动车BEV上，丰田并未在终端产品上赶潮流，而是一边逐步推出纯电车型，一边密集研发下一代电池。丰田现在已拥有最多的固态电池（公认将是下一代动力电池）技术专利。智能化的领先性则体现在雷克萨斯是最早一批给量产车配备激光雷达和流媒体外后视镜的品牌。

雷克萨斯的定位，是将丰田科技以高档体验呈现给用户。在电池电动车型上，NX 400h+是要率先把纯电动驾驶的体验提供给用户，同时确保原有的一切美好照旧。车型产品，实际上是其制造者与其购买者观念的交点。是共同的观点最终将制造者、品牌、产品、购买者凝聚在了一起。丰田、雷克萨斯以及它们的用户，虽然有消费层次的差别，观点却有一处重大相同，就是追求安稳——质量的安稳、功能的安稳、支出的安稳。在零碳化催生的一系列汽车技术和产业激烈变革中，面对法规政策颁布“其疾如风”，企业巨轮的应对操控要“其徐如林”；技术研发应用的进取之势“侵掠如火”，“不动如山”的，是依旧奉献予用户的这份安稳。

END

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撰文丨夏东

版式丨兔子

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