它会是电能应用的另一棵科技树吗?再论Nissan e-Power

我们并不想把e-Power这类电能驱动形式与Hybrid混合动力推进技术或者纯电驱动技术掺和在一起讨论，因为如日产e-Power的这类驱动形式介乎于两者之间，内燃机不是为了输出扭力驱动车体、而电动机自身的能量来源虽然是电池，但又要靠一台内燃机运转生产的电力。所以，我们会将这类电力驱动形式划归到另一棵科技树上，而这颗科技树会不会成为未来很长一段时间的大趋势呢？当然，今天在新闻舆论上它被边缘化了，但依靠充电电池又是不是正确的发展路径呢？可能是、也未必是。

如果要介绍技术的话，日产的这套e-Power技术其实非常容易理解，就像AIP（Air-Independent Propulsion）不依赖空气推进技术的潜艇那样，要静音潜航时就用电动机驱动螺旋桨，但电池是有容量限制的，需要为不断充电才能保证长时间静音潜航的需要，所以必须要解决潜艇要定期上浮打开柴油机为电池充电的麻烦，所以早在1930年代便开始进行类似的研究，目前AIP技术在军事上已经得到了广泛应用，而解决方案要么是使用斯特林发动机不断为电池充电，一种则是氢燃料电池，最新的充电技术就是“小堆”（小型核裂变反应堆），军用那种AIP技术其实原理都只有一个，就是通过外部发电装置不停为电池充电，然后再通过电池驱动电动机，可以发现，日产e-Power所使用的就是这套思路。笔者对于科学技术的发展比较Old School（老派），认为民用科技基本都是从军用技术下放而来的，如果将汽车科技也是如此的发展脉络的话，内燃机汽车等同于柴油潜艇、Hybrid混合动力技术就类似柴电潜艇、纯电驱动汽车几乎就没进入过任何时代的实战阶段，单靠电池行驶的潜艇就是去送死，至于像e-Power这类就是AIP潜艇，至于核潜艇嘛，同样是依靠核裂变反应堆产生热、热将水变成蒸汽，蒸汽推动蒸汽轮机发电，再由电驱动电机带动螺旋桨的方式，至于核动力汽车，人类早在五六十年代曾经研究过，目前技术水平而言几乎不能实用化，除非未来的小型化核聚变反应堆。

图：军用的AIP技术有三条主要的科技树，斯特林发动机、氢燃料电池、最新的是小型核反应堆，但无论哪种，都是使用外部能量+电池+电机的驱动方式。军用科技很少在这类问题上采用纯电解决方案，只有那些一次性使用的、如鱼雷等才会使用“电池+电机”的驱动系统。

图：日产e-Power这套技术并没有很高深的技术元素，思路也简单，一台内燃机带动发电机，发电机给电池充电，再由电池为电动机提供电力。虽然有不少媒体车评人轻松地将之归类到Hybrid里，但如果你细细思考一下，它是一棵完全不同的科技树。

图：但这里也会有人说了，有个内燃机在发电，那有什么好稀奇的。但笔者只会将这台内燃机视作是一个“电力来源”的方式而已，但往前看，如果这个发电的换成氢燃料发电机呢？斯特林发动机呢？甚至未来的小型聚变堆呢？甚至你放个家用发电机，这辆车、是这辆车也能跑。

图：e-Power的工作模型并不复杂，而且非常容易理解。

图：Note已经全面应用了e-Power系统，虽然它的油耗会比其他混合动力稍高，但我们的视角不能以此就给出“立分高下”这样的结论，它拥有的是Hybrid的友好性、满足了人类对汽车使用的习惯性、也具备了电动车的行驶特性。