加价6万，刚刚上市的广汽丰田赛那一车难求！
10月30日，广汽丰田赛那正式上市，此次共推出六款车型，售价区间为30.98—40.58万元。
丰田赛那轴距为3060mm，长宽高分别为5165×1995×1785mm，与别克GL8陆尊、起亚嘉华、大众威然等处于同一级别，定位中大型MPV，上市售价比预售价便宜2万元、比美版贵出8万元左右。
事实上，赛那的产品力十分强悍，不但是同级唯一一款具备混合动力总成的车型、而且还具备丰田埃尔法常年加价光环，这导致很多消费者讨论它时不问能不能卖出去，而是会加价多少钱？
首先是产品层面，赛那长宽高分别为5165×1995×1785mm，那轴距为3060mm，非常宽大，不逊色任何同级对手。在空间布局上，赛那拥有灵活多样的座椅调整，可轻松切换4座、5座、6座、7座模式，满足家用、商务、旅行等多方面的空间需求。但从赛那上市发布会来看，其更倾向于多孩家庭市场。为此，赛那上市发布会还编排了几出“多孩家庭”“三胎”“给父母更好的陪伴”等一系列节目围绕家庭用车的节目，深深的打动了笔者这样的北漂群众。
当然，在上市发布会快结束时，广汽丰田还是抽时间宣传了一下4座商务版本车型，专磕GL8商务出行市场。在承载空间方面，，赛那后备厢采用下沉式设计，在第三排满员的情况下，常规容积达到525L，当第三排座椅折叠后，后备厢容积可扩展至2112L（豪华福祉版为1545L）。
除此之外，赛那还具备电动侧滑门、后排影音娱乐系统、第二排电动调节座椅带电动腿托、加热通风等功能，超长滑轨前后调节行程最长可达816mm，靠背最大调节角度81°等，商务人士喜欢的舒适功能。
在内饰设计方面，赛那中控台设计更像是大号的丰田凯美瑞，除此之外，其还具备智能中控车机、可支持语音交互，OTA升级，支持HiCar/Carplay/Carlife等多种形式手机投屏等，让驾驶员看起来更像是一家之主，而不是一位专职司机。
混合驱动是赛那的核心优势，其搭载全新增强版2.5L HEV混动系统，系统综合功率183kW，得益于该混动系统，赛那百公里油耗仅5.9L（WLTC工况），这也是同级别唯一混动MPV、也是油耗最低的MPV。
整体来看，赛那的产品力比较全面，其具备大空间、舒服的驾驶座舱、低油耗、稳重的外型设计等多方面优势，加之丰田的品牌溢价能力，导致赛那从传出国产绯闻后就受到了极高的关注。所以，一定意义上，大家毫不怀疑赛那的产品力，反而因为其是一款不错的全球车型，大家更期待广汽丰田能善良一些，给出一个厚道的价格，一个透明的提车渠道。公开数据显示，2.5L混动的赛那在美国起售价为3.45万美元，约合人民币22.4万元，赛那在国内起售价是30.98万元，综合价格差仅8万元左右，所以结论就是赛那在中国市场卖贵了？事实上并不是。如果关注车辆售价，大家会发现不少BBA车型的中美差价同样巨大，这主要是两地不同的售卖政策导致的。
有行业人士表示，美国车价一般都是税前的价格，买到车后，需要自己再去缴纳税费。而国内的车价是含税价，包括增值税和消费税。其中增值税13%，消费税则是按排量收取：以赛那的2.5L为例，需要缴纳9%的消费税，如果用美国的车价直接换算，赛那应该的售价是224000+224000*（13%+9%）=273280元。当然，这个价格还是比国内低3万元左右，但考虑到不同地区车型配置有所不同，市场竞争对手，制造成本不同等，3万元的差价也算广汽丰田十分良心了。当然还有不少消费者担心广汽丰田赛会接过埃尔法加价售卖的套路，牛车网调查北京多家经销商后发现，赛那加价现象确实存在，主要原因是订单太多，而厂家前期配车太少。北京一家销商向牛车网透漏，厂家第一批配车一月初到店，且仅有6台，其中一台是固定展车，一台是试驾车，能交付的只有4台，而目前接到大定订单已经超20台以上。缺车导致了部分用户不惜加价早提车，所以才出现了加价6万，明年1月提车；加价5万，明年4-5月提车；最低3万，明年5-6月提车的提车表，而这种加价行为也会以装饰的形式开票，可谓“明码标价，童叟无欺”。
除此之外，广汽丰田曾在上市发布会表示用户可通过“广汽丰田丰云行”APP线上下单订车，但在牛车网体验后发现，这种线上下单只是一种线索收取，实际上并不能杜绝4S店的加价行为。具体流程是点击立即购车—选择车型配置—选择经销商—交付3000元意向金—3天内到选定经销商店内线下支付尾款，而到店交付尾款时经销商才会告诉你真正的成交价，该成交价与直接到店购车没有任何区别，依旧需要购买选装包。“加价是把双刃剑”有行业人士坦言，“有利的地方是经销商可以赚取更丰厚的利润，不利的地方是，消费者逐渐冷静下来后就会出现负面效果，例如销量回落，口碑下降。该行业人士还表示：“企业目标应该是要为消费者负责任，如果说不为消费者负责任，特别是宣布售价了还变相加价，我觉得不太合适。”纵观近期出圈的爆款车型，长城旗下坦克300、比亚迪DM-i订单均已突破15万辆，在如此庞大交付压力之下，长城、比亚迪严格控制（打击）新车终端加价现象，获得了消费者的一致好评。从长期来看，编辑认为赛那加价行为只是短期现象，赛那很难成为第二个埃尔法。汽车行业分析师张翔同样认为：“不管是高昂的价格定位，还是加价提车的概念，都仅对一小撮铁杆的日系车粉丝起到促销作用，对于大部分普通消费者而言，影响有限。”原因是埃尔法属于进口车型，只是借助广汽丰田渠道售卖，加之丰田给广汽丰田的配额数量较少，以致于供不应求，促使了一系列疯狂的加价行为。这种加价促使埃尔法，从交通属性变为了身份象征，甚至是理财产品。有埃尔法车主表示，买埃尔法就像买奢侈品一样，不仅仅是为了开，就像戴100万的手表不是为了看时间，只是一种身份的象征。而广汽丰田赛那与埃尔法的市场策略完全不同，赛那是一款真正的合资、在中国广汽丰田三、四线厂区生产的车型，据广汽丰田透漏其初步年规划产能或超过10万台以上，仅次于上汽通用别克GL8，可见广汽丰田对赛那的规划是一台月销近万台的走量产品，不着急的消费者可以等等看。
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