重磅新车
↓ 日产将复产老奇骏 ↓
↓ 捷尼赛思G70上市 ↓
对比同级别的标杆车型宝马3系,未加长的G70确实在尺寸上占不到什么便宜,即使是标轴3系,也要比G70更长一些。值得一提的是,G70的车身高度只有1400mm,但是宽度却达到了1850mm,这也是它看起来非常低趴的原因所在。
由于G70是一款已经发布4年的“老车”了,所以内饰看起来的确没有那么潮流时尚。中控台采用不对称造型,将主副驾分割开来。视线前方是一块12.3英寸的全液晶仪表,右侧是10.25英寸悬浮式中控屏。中控台的区域也保留了大量的实体按键,这也是捷尼赛思、雷克萨斯这类亚洲豪华品牌一直以来的坚持。
作为一辆标轴后驱中型轿车,捷尼赛思G70的后排空间自然是比较局促的,这款车主打的还是个人驾驶,以及纯进口的品质。要知道,捷尼赛思品牌可是常年排在美国《消费者报告》车辆可靠性前三名的,质量可靠程度完全不输雷克萨斯。
既然说到个人驾驶,捷尼赛思G70全系标配一台2.0T高功率发动机,最大功率245马力,最大扭矩353N·m,匹配8AT变速箱。通过机舱内两根粗壮的加强杆也能看出,G70的确是一辆偏向操控的车型。豪华版和旗舰版默认为后轮驱动,可以加1.5万元升级到全时四驱系统。而限量88台的Edition 1限定版,则标配全时四驱系统。
作为一辆纯进口的豪华后驱轿车,捷尼赛思G70的定价可谓诚意十足,要知道,国产宝马3系的156马力320i车型,起售价都达到了29.39万元,而全系245马力的G70,起售价居然只要24.98万元,比国产3系便宜了足足4万多!更重要的是,G70的配置还非常丰富,全系标配驾驶辅助系统、方向盘加热、座椅加热、手机无线充电等配置。目前对于捷尼赛思来说,唯一限制其销量增长的要素就是品牌影响力了,毕竟对于国内的豪华车用户来说,品牌所带来的面子属性,往往是最重要的。在这种环境下,BBA的知名度和装X程度,显然比来自韩国的捷尼赛思强得多。
↓ 全新一代AMG SL发布 ↓
全新AMG SL的车侧线条非常修长,如鲨鱼头一般向前俯冲的车头设计,也能提升车辆的运动感。而作为一辆四座GT,全新SL的车长只有4705mm,轴距2700mm,这个尺寸对于4座GT跑车来说并不算大。要知道,同样定位的宝马8系,车长达到了4857mm,轴距2822mm。通过官图也可以看出,全新SL的后排座椅空间是很小的,并不具备太强的实用性,与保时捷911的后座空间基本没有差别。
全新SL的尾部设计同样是奔驰家族化风格,三角造型的尾灯十分修长,整个尾部的造型很饱满圆润,下方是AMG风格的四出排气,上方还有一个可以电动升降的尾翼。如果你把全新一代SL看做是AMG GT的替代者,那么它看起来还是非常运动犀利的。但如果你把SL看作是一辆舒适、豪华、优雅的敞篷GT跑车,那么SL略显轻浮的设计恐怕还是比不上此前的S Coupe。
虽然外形争议性比较强,但全新SL的内饰还是非常漂亮的,整个座舱采用环抱式设计,并且通过12.3英寸全液晶仪表、11.9英寸竖向中控屏营造出了科技感,同时中控屏还支持电动调节角度,以适应不同身高的驾驶员。此外,作为一辆AMG,全新SL也提供了Alcantara座椅、碳纤维饰板等运动化点缀。方向盘上也有AMG专属的驾驶模式旋钮,以及牵引力控制系统旋钮。
至于动力部分,全新AMG SL并没有使用传闻中C63那套2.0T插电混动系统,而是继续搭载4.0T V8发动机,无论是SL 55还是SL 63,都是AMG“一人一机”的杰作。参数层面,AMG SL 55拥有476马力、700N·m的动力输出,SL 63则拥有591马力、800N·m的参数。二者均匹配9速双离合变速箱,并且标配4MATIC+四驱系统以及后轮转向系统。
↓ 科尔维特C8 Z06发布 ↓
如果说捷尼赛思G70和全新SL与国内消费者还有不少关联的话,那么本周科尔维特新发布的C8 Z06就只有我们眼馋的份了!全新Z06基于科尔维特C8打造,可以理解为C8的高性能版本。在科尔维特的产品线里,标准版叫做Stingray,高性能版叫Z06,再往上还有定位极致赛道性能的ZR1版本。只是如今C8代的车型,还没有推出ZR1车型,所以此次发布的Z06就是现阶段性能最强的科尔维特C8。在外形设计上,Z06车身增加了一圈运动化的包围,车身宽度增加了94mm,并且也加大了车头前部的通风口,可以让布置在车头的油冷散热器获得更好的散热能力。
作为一辆中置后驱跑车,C8侧面看起来非常像法拉利,其实这也是这代车型颇具争议的地方。因为此前历代科尔维特都是前置后驱的布局,更有美国味道。如今改用中置布局后,反而少了此前美系跑车的灵魂。
C8 Z06的尾部设计同样非常犀利,棱角分明的尾灯,以及下方壮观的中置四出排气,都是科尔维特标志性的设计元素。如果选装了额外的套件包后,车辆还将拥有熏黑的轮圈以及夸张的固定式尾翼。
科尔维特C8的内饰设计非常有未来感,Z06车型相比普通版变化不大,整体看起来属于非常战斗的类型。但相对应的,C8也有着传统美系车的缺点,那就是看起来不够豪华。
相比外形内饰,动力系统才是C8 Z06的重点。新车搭载了一台很不美国的5.5L V8自然吸气发动机,这台发动机源自C8.R赛车,采用双顶置凸轮轴和平面曲轴设计,这是很典型的欧洲V8发动机设计理念,与此前美式V8的底置凸轮轴+十字曲轴有很大不同。欧洲化的设计,也让Z06的V8发动机具备了高转性能,红线转速8600转,最大功率680马力,最大扭矩625N·m,匹配8速双离合变速箱。相比普通版C8的6.2L V8发动机,Z06的5.5L V8高转发动机在排量降低了0.7L的情况下,马力反而增加了178匹。按照官方的参数,C8 Z06的0-97km/h加速仅需2.6秒,最高时速超过300km/h。
科尔维特一直都有着“平民超跑”的说法,因为相比欧洲那些身价昂贵的超跑,科尔维特在做到相近性能的情况下,价格却可以便宜不少。例如最新款的C8 Stingray,可以在纽北赛道做出7分29秒9的圈速,与保时捷992代911 Carrera S的圈速十分接近。可价格方面,C8在美国起售价仅6.2万美金左右,而911 Carrera S则已经达到了11.7万美金,比科尔维特贵了接近一倍!如此对比之下,科尔维特受到美国消费者的喜爱也就不意外了。
↓ 极氪001车主维权发声 ↓
极氪001绝对是本年度最命途多舛的新能源车之一了。从今年4月风光无限的发布会,到后来因为电机型号、空气悬架等问题接连跳票交付,这个品牌的口碑也从一开始的万人追捧逐渐走低,甚至可以用高开低走来形容。这不,最近还没交付的极氪001,又出岔子了......
最近有数十位极氪001车主发表了联合声明,表示自己还没交付的车型选装了可变色玻璃天幕,但当初官方宣传页上天幕的颜色为黑色,可最近曝光的实车天幕颜色为蓝色,认为极氪汽车存在误导宣传的行为,要求官方给出解决方案。
随后极氪汽车官方给出回应,首先,极氪已经将官网宣传图的颜色从黑色改成了蓝色,说明EC天幕在默认状态下的确是蓝色的。其次,极氪汽车还表示将会邀请车主进行工厂参观,体验可变色天幕,如果车主在体验过后依然不能接受蓝色的天幕,将会安排专人处理此事。
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