[踢车问答]不越野买坦克300有意义吗?大屏幕会不会伤人?

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踢车问答

踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》
的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧!

踢车问答第186期,火速戳开收听!

本周入选的5个问题如下

问题 1


大师兄夏老师,您怎么看待大众颗粒捕捉器问题?是像率先使用DSG一样第一个吃了螃蟹,还是应对国六B的昏招?揽境和蔚揽加98号汽油又是出于什么考虑?是为了避免装颗粒捕捉器吗?BBA都不用98号油,大众这是自毁长城吗?

答:揽境和蔚揽都是要求使用“95号或以上”的汽油,这是挺常规的。通常较为强调发动机性能表现的——这里特指真实的性能表现,而不仅是写在数据表上的性能参数——车型,大都要求使用95号汽油了。所以,你的问题可能来自误导性的传言。这种传言的起因则可能是所谓微粒捕捉器的故障,也可能是问题发生早期,解决方案还没有出来的时候,改加98号汽油可能是个权宜之计,但这种建议也同时引起了误解吧。

直喷发动机,不管是柴油还是汽油,都会在温度不够和长时间低速运转时,因为燃烧不充分而产生颗粒物。只是,汽油机的情况远远好于柴油机。所以,随着尾气排放标准的日渐严格,柴油机在差不多欧四,对应国四的情况下,就必须配备微粒捕捉器了。

而汽油机,是到了国六,才不得不安装这个装置。这个颗粒就是碳粒,燃料燃烧不充分产生的。但它还是燃料的形态,所以,捕捉器只是将它先阻隔住,不随尾气排放到外界,然后,随着发动机温度升高,就自己烧掉了,转为二氧化碳气体,排出去。这个装置是在排气管的最前段位置,本质就是个过滤器,气体可以通过,颗粒通不过。

出事儿的情况跟当初烧机油很类似,就是中国的用车和交通场景与欧洲的差异。这确实应该批评大众这样的公司,重复同样的错误很不应该,尽管其表现形式和点位不同,可内在成因,外在环境,是相同的。

当长期以行驶距离很短,车速又很慢的状态用车时,温度上不来,转速又很低,产生的颗粒没法被烧掉,积攒起来,就把过滤器堵塞了,排气不畅,结果燃烧更不好,颗粒更多,堵得更严重……如此反复,故障就发生了。有针对性地对发动机的燃烧控制自行调整优化,是能够解决问题的,当然,问题目前看也是得到了解决的。

问题 2


荣冰现在的新款车很多配备三屏幕,有的甚至四连屏,如果发生碰撞,这些屏幕的玻璃碎屑会不会危及驾驶者和乘客?

答:说“不会”的理由很容易想到,就是汽车本身受到国家法律所设定的安全标准约束,一切的车上装备,都必须达标,当然,市场竞争的压力通常都会使其在实际表现上显著地好于标准。但也存在限度,这个限度就是碰撞测试的评级。一旦达到5星,就算是过关了。因为消费者都是以5星为心理接受值。

这些屏幕都是“车规级”,这是安全级别在消费领域里最高的规格了,除了防破碎,防飞溅,还得耐剧烈温差,耐强烈阳光,耐震动等等,一般日常生活用到的其它类型屏幕,都没有汽车上的屏幕强大。

说“会”,则是指一种同样容易想到的可能性,就是撞击的强度如果大大超过了碰撞测试的强度,碰撞的角度和部位是测试没有包括的情况等。当发生此种事故时,会不会发生屏幕破碎伤人的事呢?只能说,存在这种可能性。

但为什么汽车还是向着更多更大的屏幕发展呢?因为发生那种情况事故的概率本身就很低了。我们现在进行的各种碰撞测试,都是常年统计汽车撞击事故之后,有大数据依据地设定出来的,涵盖了绝大部分可能伤害到生命的情况。所以,概率上看,发生碰撞测试无法验证到的碰撞事故是个小概率的事件,而在这种事件里,发生屏幕伤人的情况,又是一个较小概率,那么,总体上就是两个小概率的乘积,实际现实中出现因碰撞而屏幕伤人事件的可能性就更小了。

当然,我们永远也不能排除因为某款车的设计或者某个屏幕制造商的品质问题,而连续发生多起事故的事情发生。但这就像是汽车史上许多类似问题一样,比如最近的,高田安全气囊质量灾难。所以,保持警惕,但也不因噎废食,是个办法,也是个没办法的办法。说白了,担心者和不担心者,最终都能找到符合自己偏好的选择。

问题 3


昨夜风疏雨骤领克09怎么样?有XC90同一..的背书,能够和汉兰达途昂等正面竞争吗?

答:当然能啦,而且还继续像以往那样,是同级别中性价比明显高的车型。我的试驾视频链接附上,供参考。《夏东评车——将进9,车莫停。试领克,与君听》

领克09,要说..的话,可以说是一个最终优化版。它的“中国使用场景”的适应性,肯定要比XC90更好。而它的根底是高档品牌汽车,不是普通品牌汽车。所以,09的基础素质是高过汉兰达和途昂的。

从这儿,就会看出“品牌”的意义是什么了。就好像做人一样。我们讲究做人,是把一个人的生命时长考虑在内的。一个几岁的小孩不可能跟一个德高望重的长者比名望和信用。同样,初创的汽车品牌也不可能跟成名的品牌在“品牌价值”上掰手腕。怎么办呢?用性价比的显著差异来加快建立名望呗。用开辟新的领域,做前无古人的开创者呗,比如特斯拉。成功从来都是九死一生,大家都是熬过来的。

问题 4


随波逐流夏老师!你好,本人想换一台车,老车是7年多的大众途安,最近订了坦克300,本人用车需求是城市里通勤,接孩子上下学,偶尔会自驾出去旅游。看过RAV4,CR-V。您认为我这种用车需求,有没有必要买一硬派的越野车吗?订坦克300主要是它的外观打动了我。还有本人对国产还持有一定怀疑,持久性,耐用性。比如最近刚出的星越L也是很打动人心。

答:假如你总是限定在即有生活状态,那么一切超出它使用需求的东西都算“没必要”,可是,假如这东西为你的生活开启了新的可能呢?或者说,你那些“即有”的生活是怎么来的呢?不也是从无到有这么来的吗?所以,不必拘泥这些。既然坦克300的外观会打动你,说明你就是有一种潜意识,越野的潜意识,为什么不借助坦克300来把它变成现实体验呢?

我个人是越来越倾向于选购国产品牌的,因为我总是依靠职业的便利最早接触到最新的汽车产品,所以这方面有信息优势,感触也深。坦克300和星越L恰好就是近期优秀国产作品的代表。选择谁呢?我的建议是跟从自己内心最为直觉上的偏好。不要因为所谓“理性”而错过美妙的体验。持久性、耐用性,都是重要的指标,但也是有限度的。如果为了持久耐用而让生活体验变得无聊,就得权衡一下值不值得了。

关键的考察点在于“相对差异”。数学上叫Δ值,就是两个个体在同样一个特质上的差值。太抽象了?具体说,就是,现在的坦克300、星越L等车型,在耐用和持久上,与RAV-4、CR-V之类车型的差值有多大,而它们在设计、性能、做工、配置、智能科技、价格、服务等放面,与RAV-4、CR-V之类车型的差值有多大。问问自己,少花不少钱,购买这些国产品牌车型所承担的持久性、耐用性“心理风险”是不是足以遏制自己尝新的愿望。

问题 5


A仁心宠物 陈庚18215523072 夏老师,听你的节目很久了,现在有一辆卡罗拉,家里人想换车,看中三车,亚洲龙混动顶配,沃尔沃S60 B4智远豪华,英菲尼迪Q50L 2021款豪华版,纠结。家里人看中S60。我看好亚洲龙,省油省心,试驾后觉得Q50L乘坐感更好,纠结呀,望你给点意见。

答:这是一个老生常谈的回答,就是确定是谁掏钱买车、谁用车,找到主脑人,以他的偏好为准。这三款车中,S60品牌认可度最高,但日后也多半最费钱。沃尔沃的策略是车价不高,零件费用高。这样可以保持价格竞争力,而配件昂贵则是把开销打散了,绝对花费数字总是远远低于购车的花费的,而且,因人而异,金额不等,且不显性。这是沃尔沃传统的..策略。

英菲尼迪Q50L车是不错的,虽然日产系的品质没有丰田、本田系那么好,但也属于不错的了。那么为什么没有雷克萨斯那么硬呢?是公司的经营管理不行,伤在了体制上。所以,尽管英菲尼迪的服务待遇设定得跟雷克萨斯相当,但是,用户通常得不到像雷克萨斯那么满意的服务,因为经销商在没有足够利润的情况下,难以保持提供最周到的服务。但这也未必会对用户造成太大困扰,因为车通常正常地保养维护就够了,也没有什么麻烦事需要跟经销商复杂地互动。

从车来讲,我觉得Q50L是这里最好的一车。日系高档品牌,正经的后驱..。亚洲龙是最安稳的选择,没什么可担心的事情,也没什么特别之处。

本期踢车夏东给大家的问题


你,为什么对汽车感兴趣?

上期问题的精彩留言


上期交流问题:

最近油价快速上涨,化石能源都出现紧缺,你觉得对汽车消费会产生怎样的影响?


@吴涛

石油价格是周期波动,目前处于高点。但波动周期可是明显短于大众的换车周期的,所以价格波动除了让人心里犯嘀咕,不会成为选择新能源的决定性因素。考虑到新能源车在二手车保值、后期电池更换费用、核心电池路径选择的不确定,短期内选择燃油车仍是最不坏的答案。


@远山近海

这个问题我要凡尔赛一下啦,我现在根本不关心油价,自从去年换了亚洲龙混动,5.5的油耗让我觉得已经汽油自由了,根本不关心什么油耗,玩儿命开,看着别的同级别车接近我两倍的油耗,心理总是不地道地暗自发笑,哈哈 


@兔代理REACTO

油价对国内汽车消费影响有限,更多影响来自汽车产能,不急着用车的可以等等。


@WHL

我觉得影响挺大的。最近我同事们买车用车谈论最多的话题是,这车是否省油?动力单元是不是电动?混动?还是插电混动?我记得以前谈车都谈的话题是:这车好开不?做工扎实不?


@陈晓亮

油价不停的上涨,某种程度上会制约燃油车的销量,刺激新能源车的销量上涨,但问题来了,电力又紧张了,到处拉闸限电。我觉得还是倡导购买新能源车,虽然电力紧张,但是国家在大力发展风能、太阳能、潮汐能,电力紧张只是暂时的。购买新能源车是一个趋势,可以错时充电,又能节能减排,利国利民,何乐而不为呢。


@A-小占百货会销礼品

最近油价快速上涨,化石能源都出现紧缺,我觉得对汽车消费会产生一点抑制影响吧,于我本人而言,是正常开的,买车时认定的是自己消费层级的,油费自然考虑在内,不影响我。但是化石能源紧缺,于日常烟火气中最大的感受大概就是油价,或者液化气涨价了。合作的工厂限产限电,生产经营影响比较大。也有同事因为看中的车辆加95,有所徘徊。


@宝哥

油价对汽车销量基本没啥影响,80年代末骑摩托的时候大街上从来也不堵车,90年代中期换汽车了也不觉得车多,那时候汽油也很便宜,现在的油价比那时候贵多了,可满大街都是车,到处堵车,所以第一还是看老百姓口袋里有多少钱,第二看你需要啥。开车油耗绝不是首先考虑的问题,都还在能够承受的范围内,要是现在的收入水平,油价涨到20、30一升,估计会有影响。


@木子之昭

之前有过能源危机,导致汽车向小型化、节油化方向发展了。感觉这次油价涨,会增加电动汽车销量。个人本来用车就少,油价影响不大。


@秋雨潇潇

能源问题还得先从节约上下功夫,我看好混动技术,特别是插电混动的出现。一是内燃机怠速这个这个东西非常不环保,应该排在第一位打掉。二是城市短途用车用电+长途用车用油搭配各发挥特长。三是从电的物理特性来看,纯电技术在安全问题上的瓶颈无法突破,小电池+内燃机无疑是在安全和环保相对优秀的平衡。四是电动机在平顺性和应用场景最多的低速加速能力和体验上已远超内燃机+变速箱,与内燃机高速时的高功率优势正好互补。五是基础设施迭代还需要好长好长时间,全国有多少充电桩?有多少把加油枪?想把加油站这个事物消灭我觉得还要很多年,石油是不可再生资源但不是已经没油可加了,电力是清洁能源但东北已经拉闸限电了。写在最后:国家在新国标中降低了安全门槛明显是无奈之举,高能量密度、大电流充电的安全问题哪家车企敢说已经解决了,无非都是在炫耀什么零百加速,智能化。智能化跟新能源本身有啥必然联系么搞不懂,作为最关键的电池安全+续航+充电便利性这些与电动技术真正相关的问题没见有人拿出真正可靠的数据和方案。


@王暮枫

无所谓,反正刚买了丰田混动,一个月一箱油。


@王者不惑 13137109285 

石油是不可再生的化石能源,越来越少越来越贵是必然,未来的能源结构是多样化的,不论你喜不喜欢都是要到来的。石油进口消耗了我们国家大量的资源,这是一种非常不划算的生意,作为家庭来说如果挣得钱相当一部分用来买汽油那也是不能承受的。从国家竞争方面来说,谁解决了能源问题谁就赢得了胜利。电动化是摆脱石油进口的可行途径,核聚变发电是全球追求的方向,核技术短期内不可能放到家用小车上。充电桩遍地都是,加油站里没有油(就是有也很贵)的日子不会超过十年,该如何选呢?


@<青 >

油价高了,不可能立刻放弃自己的汽车吧! 顶多就是放置, 各种条件显现用车会更合理化,短途的,轻便出行方式,可以利用骑车,公交 ,步行等,总之一句话,该用就用,要用必须用!比如,刮大风,下大雨了,还有寒风刺骨,烈阳高照,等等模式下可想而知有车的必要性。

上期幸运回复者:@陈晓亮


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181-190期

185期不到25万,全系245马力,这车比3系划算多了

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  • tichebang
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