9月轿车销量TOP10：轩逸丢冠，秦PLUS和帝豪联袂登榜

乘联会公布的销量数据显示，2021年9月国内轿车市场交出的批售销量共计81万辆，较之去年同期的97.1万辆同比下滑16.6%。2021年1-9月，国内轿车市场累计批售销量为697万辆，同比增长11.9%。

从轿车畅销榜的情况看，“缺芯潮”的持续影响依旧猛烈，特别是对日系品牌仍有较大影响，卡罗拉、雷凌、思域和凯美瑞等是此前轿车市场销量前十榜单中的常客，9月均未进榜。日系轿车只剩下轩逸和雅阁两款，而且轩逸还继今年3月之后，再次失去了月度销量冠军。有退就有进，9月份的轿车销量前十榜单中，英朗迎来了大爆发，以3.77万辆的成绩拿下了月度销量冠军；自主品牌也表现不错，在前十中拿下了三个席位，除电动小车宏光MINIEV之外，秦PLUS和帝豪也联袂进榜。

英朗上一次拿到国内轿车市场销量第一的殊荣已经是4年前的事情了，这期间英朗经历了强推三缸发动机导致的市场失势，又通过换回四缸发动机力挽狂澜，重新杀回轿车畅销榜第一阵营。最近几个月，借势主要竞争对手因为芯片短缺不得不减少批发量的时机，英朗更是强势爆发，8月登上轿车市场销量第三名，9月再接再厉直接拿下月度销冠。相对更有保障的产能之外，英朗之所以还能重回市场巅峰，终端市场上的性价比优势也是关键。落地价不到10万元就能购买一款合资A级轿车，而且还是一款前后都是独立悬架的合资A级车，对预算有限的家庭用户而言，英朗确实是个不错的选择。

英朗，图片来源：上汽通用

要评选最近两年市场表现最稳定的车型，宏光MINIEV肯定会是得票最高者之一。小巧的车身好开好停，小电动车日常开销更低等，聊起宏光MINIEV，大家很容易就能给这款车的热销找到很多原因，但归根结底，宏光MINIEV之所以能够交出当前现象级的市场表现，低售价肯定是最关键的。低速电动车都能够在三四线城市和乡镇市场上风靡一时，可见国内电动自行车、电动三轮车用户旺盛的产品升级需求，宏光MINIEV的出现，完美迎合了这部分消费者的需要，降低了国内消费者拥有一款汽车产品的门槛。只不过，对宏光MINIEV而言，近期应该会多出来不少烦恼，随着奇瑞QQ冰激淋等全方位的对标者出现，一场市场白刃战看起来是在所难免了。

宏光MINIEV，图片来源：上汽通用五菱

十四代轩逸上市以来，新老两代车型同堂销售的轩逸车系就一直是国内最畅销轿车车型的有力争夺者，虽然在9月份比较意外的丢了月销冠军，但超过3.4万辆的月销量还是足以证明这款车在市场上的强劲势头。经典轩逸靠价格优势稳住了传统意义上的市场基盘，换代车型靠全新的内外设计去更好的迎合新时代的年轻人，目标很明确，就是要尽可能的留住每一个潜在的消费者。就目前的市场成绩而言，轩逸完成的相当不错。

轩逸，图片来源：东风日产

轩逸和朗逸的冠军之争，一直是国内轿车市场上的一大看点。以十四代轩逸的上市为分界点，此前是朗逸守擂轩逸攻，之后形势基本就扭转为朗逸扮演追赶者的角色了。在近期国内芯片短缺压力越来越大的背景下，上汽大众旗下主力车型反而是形势一片大好，在SUV市场上途观和途岳高歌猛进，轿车市场上朗逸也已经连续两个月销量保持在3万辆以上。不仅销量数据上拔高了一截，终端话语权上也有了明显改善，以前是求着卖，现在是求着买，优惠大幅度收缩还得延长提车周期，曾经强势的上汽大众，回来了。

朗逸，图片来源：上汽大众

一年左右时间里两波所谓的重大技术创新，彻底释放了比亚迪的潜力，刀片电池和DM-i插混系统的先后出现，让比亚迪在资本市场上赚到盆满钵溢的同时，也直接引爆了终端消费者的热情，近期比亚迪上市的新能源车型，基本都成为了各自细分市场上的明星产品，各地4S店卖断货是常有的事情。9月宋PLUS家族和秦PLUS家族都已经完成月销两万辆以上的突破，汉家族也持续稳定在月销万辆以上的高位。可以预测，一旦突破产能的桎梏，接下来比亚迪肯定还将带来更大的市场惊喜。

秦PLUS DM-i，图片来源：比亚迪

对于特斯拉9月份在国内市场上的销量表现，坊间有这样一句调侃，特斯拉为了达到震撼效果，之前故意隐藏销量集中到9月一次性公布了。虽然说是戏言，但这句话透露出的信息却是相当明确，大家都被特斯拉9月在中国市场的销量震惊到了，Model Y销量超过3万辆，Model 3也有超2万辆的销量数据进账。品牌号召力、持续下调的售价再加上有竞争力的产品，特斯拉已经正式从富裕阶层的电动大玩具转变为大众化的日常产品，用户规模迅速壮大。对Model 3这款车而言，虽然此前几个月经历了不少智能驾驶技术方面的争议，但一方面同价位的车型并不多，另一方面与少数几款车放在一起，特斯拉Model 3又的确是那个最能“打”的。说到底，还是竞争对手不太给力啊。

Model 3，图片来源：特斯拉

雅阁是一款落地价格要超20万元的车型，放在整个轿车市场上和一众紧凑级家轿竞争销量排名，肯定不会特别靠前，但在国内B级车细分市场上，雅阁一直都是销量冠军的最强竞争者。能够成为国内最受欢迎的B级轿车，关键在于雅阁优秀的用户口碑，特别是完成了最新一次换代之后，受欢迎程度更上一层楼。在保留原有舒适性的前提下，十代雅阁在整体造型设计和动力性能方面都有了不错的升级，张扬的前脸造型、大溜背的车尾、调低的底盘和坐姿等，十代雅阁在众多细节上都在向年轻人靠拢。曾经主打商务范儿的雅阁已经成为一款动感、时尚的B级车，与国内汽车市场泛年轻化的趋势不谋而合，给了更多年轻人选择雅阁理由。

雅阁，图片来源：广汽本田

较之于上汽大众在行业缺芯大背景下的“长袖善舞”，一汽-大众方面的整体表现就显的窘迫了一些，多款畅销车型近几个月的批售销量下滑都比较明显，原因都是因为车源紧张，不少地方都出现无法供货的情况。7月份宝来的批售销量曾直线下滑到不足5000辆，最近两个月有所好转，但距离月销3、4万辆的高光时刻还有比较大的差距。最新的消息显示，进入十月份之后，一汽-大众货源紧张的情况已经缓解了不少，速腾、宝来等主力车型都已经恢复产能，只不过终端优惠放开的幅度依旧有限，想要恢复到年初水平，估计还要等上一段时间。

宝来，图片来源：一汽-大众

宝马品牌在国内的强势，最近全行业缺芯大背景下的市场行情体现的是淋漓尽致，即便终端已经基本没有优惠，起售价格超过40万元的宝马5系还是稳稳跻身轿车销量前十榜单。就在不久前，宝马刚刚对5系车型进行了配置和价格方面的调整，其中部分车型的指导价与调整前相比上涨了5000元，增加的配置有数字钥匙、WiFi热点和手机无线充电等功能。唯一下调售价的版本是530Li尊享型（包括豪华套装和M运动套装两个版本），虽然也增加了数字钥匙、WiFi热点和手机无线充电功能，但530Li尊享型售价还是下调了4000元，原因是其取消了全彩平视显示系统，而这套系统的选装价格是11600元。

宝马5系，图片来源：宝马汽车

吉利帝豪曾经是自主轿车的门面，此前相当长一段时间里，帝豪一直都是唯一一个能够跻身轿车销量前十榜单的自主车型。帝豪能够长期保持旺盛的市场活力，一方面是因为产品力有保障，从设计到配置再到售价，基本上都是同级车型中的佼佼者；另一方面，吉利品牌不断提升的品牌形象也是帝豪车型持续热销的关键，能够获得终端市场的普遍认可，这是其他自主品牌还很难享受到的溢价能力。进入2021年之后，帝豪因为临近车型换代也进入了一段市场低迷期，不过在8月完成了换代之后，市场恢复速度相当快，9月已经交出了接近1.7万辆的销量数据。随着新车产能进一步铺开，帝豪还会是自主轿车一哥的强力竞争者。

第四代帝豪，图片来源：吉利汽车

缺芯的影响还在持续，至于何时能够好转？行业内目前流传着两种不同的论调。乐观者认为随着海外芯片市场逐步恢复供应，再加上国内正在成长起来的芯片企业的助力，行业缺芯的危机正在缓解，最快今年年底前就能得到妥善解决；悲观者则认为，随着智能汽车的快速发展，对车载芯片规格和规模都提出来更高的要求，未来的缺芯问题还会更加严重。

芯片对汽车产能的影响有多大，这几个月行业内已经有过比较清晰的认知，缺芯问题何时能够解决将直接决定接下来的车市走向，不同企业、不同车型因为缺芯程度的不同也会执行不同的市场策略。可以预料，至少未来几个月，国内汽车畅销榜的排名情况肯定还会有比较大的波动，车市“黑马”和掉队者肯定也都不会少。