中型车市场一直都处在汽车市场中最热门的位置，也是诸多车企重点关注的板块之一。
除了德系、日系、美系以及法系等合资车型之外，在近年来还新涌进了不少主打性价比的自主品牌车型，在如此激烈的市场竞争下，唯有产品力与性价比足够突出的车型才能赢得市场的认可。
所以，我们看见了更多符合这是时代发展的新产品，比如本篇试驾文章的主角——东风标致508L，接下来我们就来看看这款车表现如何？
在动力方面，东风标致508L搭载了360THP和400THP两种动力总成，分别搭载1.6T和1.8T涡轮增压发动机，而本次试驾的动力版本为400THP的1.8T+爱信8AT的动力版本，最大功率155kW，最大扭矩300N·m。
这套动力总成已经是我们非常熟悉且成熟的一套动力系统了，而这款车在整体行驶表现上也散发着比较浓郁的法式气息。首先，在动力方面，8AT变速箱无疑进一步提升了整车的行驶质感，在低速起步以及挡位衔接上都有着AT变速箱该有的平顺性。非激烈驾驶的条件下，为了提升整车的燃油经济性，车辆升挡动作非常积极。在做出急加速、或全油门输出时，“聪明”的变速箱会将挡位降下1-2挡，伴随着瞬间提升的转速，车辆将获得效果显著的提速，但即便如此，也依旧没有太多的顿挫或推背感。
值得夸赞的地方在于当车辆进行大幅度转向以及掉头动作时，并不需要驾驶者耗费多大的力气。也正是由于电子助力的原因，方向盘转向力度回馈会随着车速的增加而随之变化，高速巡航的状态下方向盘能够以适中的力度回馈给驾驶者足够的自信。在过弯时，方向盘的指向性不错，同时还能给你十分细腻的感觉。
底盘与悬架的调校一直是法系车比较拿手的部分，在调校上总体看相对均衡，但还是很扎实，在快速经过经过减速坎上会有轻微的跳动，不过对路面起伏的化解能力还是不错。还有一点令人惊喜，新一代508L的座椅在保证舒适性的前提下，在弯中对身体的支撑性非常到位，尤其是侧向支撑。
悬挂采用了比较主流的前麦弗逊后多连杆结构，电子助力转向的力道并不算重，这也让新一代508L更加适合于城市路况驾驶，即使是女性司机也不会感觉费力，指向性比较准确，车头的反应速度算是中规中矩。对于这款车来说，已经与我们见面有些时日，这里我们来简单对新车进行一个静态的回顾。全新508L的前脸，给人的第一印象很好。犀利、激进运动的设计很能讨好年轻人，只要法国人不“胡闹”，他们的设计功底绝对是科班出身。进气格栅的面积不大，内部采用点状格栅的形式，看上去很精致。
大灯造型没有像前脸风格一样很细长，内部结构倒是挺复杂的。纵向类似獠牙造型的日间行车灯成了最大亮点，从大灯位置一直延伸到下方格栅位置，辨识度实在是太高了。
车身尺寸方面，东风标致508L的车身长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距为2848mm。轴距经过加长后，车厢内空间也会更加宽裕，和同级对手相比，508L的轴距已经超越了凯美瑞、天籁等车型，比帕萨特略短一些。多幅亮银色轮圈，设计感很强，轮胎尺寸为235/45 R18。
车尾造型也特别简洁，轮廓特别方正，看着很大气。除了底部排气罩是镀铬的，整个车尾找不到其他的镀铬件，还给人一种复古的感觉，看起来很舒服。车尾末端还有些稍稍上翘，提升一些运动感，尾灯造型也经过重新设计，三个灯体很像狮子的抓印，简简单单的就很好看。东风标致508L的内饰继承标致家族一贯的作风，科技感实在是强大，Cockpit座舱设计很符合年轻人的审美，而且细节也很精致。
偏向驾驶员一侧的内饰布局，慢慢的新鲜元素带来足够的好感。10英寸的液晶屏采用悬浮式处理，界面感受加上流畅度都难以挑出痛点，下方的实体按键继续沿用飞机上拨杆的设计，并用金属材质提升质感。
12.3英寸的全液晶仪表，也不再那么另类，UI和清晰度相当棒。支持多种模式的主题切换，类似齿轮转动式的效果很对年轻人的味儿。
新样式的电子档把设计，在换档时能够提供更加便捷的操作。此外，电子档把的大小适中并且表面还有皮质包裹，能够给到驾驶者良好的操作体验。从这款车给我的整体感受结合它的售价以及芯片短缺的大背景下这款车的整体优惠幅度来说，优异的空间与操控表现都是这款车的亮点所在，如果你需要这样类型的一款合资车，我认为东风标致508L不失为一个良好的选择。
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