上天落地，何小鹏出行宇宙的浪漫与现实

文丨AutoR智驾  贾同学

1024类似于数字世界的一生万物，10月24日因此正成为一个涉及群体日众的大日子，但把1024玩出圈的，小鹏汽车算一个。

昨天在小鹏汽车肇庆工厂，小鹏汽车发布了超级补能体系、全场景智能驾驶辅助系统、跟随机器人智能机器马和一款第六代飞行汽车概念宣传片。

何小鹏将其称之为未来出行的四大维度：补能体系、智能驾驶、机器人和飞行汽车。

它大体构建了一个上天落地的智能出行体系。

我们不妨大一点将之称为“小鹏汽车的出行宇宙”。

对于这个颇为引人关注也注定面临质疑的出行布局，何小鹏强调：“我们从不做概念车或者展示车，我们所有的探索都是为了将其量产。”

但不可否认，无论是机器马还是飞行汽车依然在概念阶段。

但为了显示决心，他同时给自己设置了几项DeadLine:

超级补能体系，2年内覆盖全部地级市、主要县级市，以及绝大多数高速，让用户可以在节假日长途出游或回老家时可以安心充电。

小鹏汽车城市NGP将于2022年上半年首批城市部分道路开放；

2023年上半年率先实现全场景智能辅助驾驶；

2022年，机器马进行2次重大产品迭代；

在2022年下半年，小鹏将成为首家探索自动驾驶出行运营的中国整车品牌；

2024年量产第六代飞行汽车。

这其中除了没有公布其四足机器马的量产交付时间表，在上述六项时间表中，2024年量产第六代飞行汽车被认为是最不可能实现的目标。

这其中的原因并非因为政策是否开放低空通用航空市场，而是纯粹技术本身的原因。

当前，智能电动汽车已成为世界汽车工业最火爆的一条赛道和必经之路，作为新创公司是围绕“电”还是围绕“AI”布局上下游产业有不同的选择。

围绕“电”去打造一条更广阔的产业链，像马斯克从特斯拉汽车再到构建超级充电网、Solar City、Powerwall等。

或者在公司运营稳定之后，围绕“智能驾驶或者AI”构建一个更广阔的产业布局。

这也可以在马斯克打造的AI布局中找到例证：从Autopilot到FSD再到人形机器人。

显然，何小鹏走了一条同时围绕“电”和“智能驾驶”的产业链布局。

在小鹏汽车先后实现了纳斯达克和港交所上市，同时车型月销量破万之后，小鹏汽车在运营上短期内没有现金流焦虑，这两个方向可以说是业务的正常延伸。

只是何小鹏选择的四足机器人和飞行汽车都面临巨大的技术挑战。

对于这两个方向，业界普遍认为商业落地的时间表要更为靠后，这一举动是更多的向资本市场吸引注意力。

我们该如何解读小鹏汽车的出行宇宙呢？

是想像大于现实，还是存在一条可行但时间可能需要更多等待的技术路线呢？

下面我们就一起来梳理一下小鹏汽车布局未来出行的四大维度。

我们先来看被何小鹏称为未来出行生态基础的超级补能体系。

当前小鹏汽车已拥有品牌超充站439座，免费充电站1648座。

不过这一数量距离庞大的中国市场而言还是太小了。

小鹏未来的布局是通过技术升级将超充功能推进到车端、桩端、站端。

车端，小鹏发布了中国首个量产的800V高压SiC..，充电峰值电流超过600A，采用高能量密度、高充电倍率电池，5分钟最高可补充续航200公里。

同时，为了分发挥 800V ..的补能技术潜力，小鹏汽车发布了可量产铺设的480kW高压超充桩。

它采用充电枪液冷散热技术，通流能力可达 670A以上，并采用轻量化设计，超细线缆，插拔力小、提拉重量轻，对于女性车主也十分友好。

此外，该超充桩具备IP67 等级防护能力，内置安全监测芯片，何障充电安全。

这一技术在进展上，目前小鹏超充技术研发团队正在完成 480kW 高压超充桩的相关研发工作，尚未最终定形。

 

在站端，小鹏汽车最值得关注是其进入了储能市场。

何小鹏表示小鹏超充将在站端带来自研储能充电技术，采用储能超充站及移动储能车两种方式，通过削峰填谷，为用户带来高效补能体验的同时减轻电网压力。

移动储能车可以视为蔚来最早推出的移动充电宝，一键呼唤充电保障车辆。

未来，小鹏超充将在布局方面根据车主出行大数据持续加力，保障城市圈内出行补能，并在高速公路服务区、高速公路出入口周边布设超充网络，满足长途出行需求。

何小鹏表示：“我们希望在2年内，覆盖全部地级市、主要县级市，以及绝大多数高速，让用户可以在节假日长途出游或回老家时可以安心充电。”

届时为一体系可兼容智能汽车之外更丰富的智能出行生态产品，这可以理解为向机器马和飞行汽车提供充电能力。

这一目标可以说最为现实，对于运营稳定的小鹏汽车而言，技术能力和运营能力都不是问题。

 ▲小鹏汽车自动驾驶副总裁 吴新宙

下面我们来看小鹏汽车在智能驾驶领域的规划和目标：

当前在造车新势力中处于头部的蔚小理，蔚来以服务见长，智能驾驶则成为了小鹏汽车最有辨识度的标签。

这一次，小鹏汽车推出了面向城市场景的智能辅助驾驶系统XPILOT 3.5版本，并宣布城市NGP将于2022年上半年首批城市部分道路开放。

在科技日之前，小鹏汽车向部分媒体开放进行了小规模试驾体验。

从高速公路场景进入城市场景，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙提出了一个概念：智能辅助驾驶下半场的开局。

他表示：量产城市场景辅助驾驶+全栈闭环能力建成=下半场入场券。

这显然是意在引发同行焦虑的一个提法。

不过智驾君不太认同这种提法，智能驾驶竞争的上半场远未结束，而在大众消费者层面，智能驾驶依然在技术启蒙期，即便在高速场景，智能辅助驾驶依然有很长的路要走。

小鹏在智能驾驶领域一直宣称全栈自研路线，并表示自己是国内唯一一家实现全栈自研开发的汽车厂商。

从体验来看，小鹏汽车领先蔚来和理想。

在自主泊车方面更有一骑绝尘之感，但在记忆泊车方面和威马大体同一水平。

面向城市场景智能辅助驾驶系统XPILOT 3.5最大的技术水平提升，在于定位能力。

它宣称拥有国内首个可量产，且不依赖激光点云地图的厘米级城市定位能力，不仅采用基于视觉、高精地图、GPS、IMU、轮速仪的多传感器融合定位技术，更拥有更细颗粒度的城市高精地图静态信息+天级更新能力。

当一套智驾系统可以同时覆盖高速公路场景和城市场景之后，下一步就是全场景，为此吴新宙博士也给出了时间表：2023年上半年率先实现全场景智能辅助驾驶。

支持这一场景的将是XPILOT 4.0，它将进行硬件全面升级：

这一配置基本与威马刚刚发布的首款轿车M7处在同一水平，威马将Orin-X自动驾驶芯片增加到了四颗，并表示在硬件上实现了L4级自动驾驶的能力。

这正是两家车企一家走引入百度，一家走自研路线的区别。

2023年上半年实现全场景智能辅助驾驶，这一时间表激进吗？

目前来看，具备这一能力并不存在多大的障碍，难在于保障安全、准确。

智驾君认为小鹏汽车在智驾系统之外，在国内外汽车厂商中首先进行的司机智驾系统认知测试值得肯定，这一次，小鹏汽车同时推出了智驾分。

在理念上，小鹏汽车将用户安全教育与智能辅助驾驶功能能力和人机交互提到了同等重要的地步。

在11月，小鹏汽车将启动“智驾分”试运行这与特斯拉正在进行的按分数向车主推送FSD测试软件有相似之处。