说起最近比较热门的电动车，福特全新中型SUV——Mustang Mach-E绝对算一个，身为福特品牌的转型之作，Mustang Mach-E将“久违”的福特重新带回了观众的视野。359 kW、860 N·m、零百加速3.65 s，这些暴力的数据听起来足够振奋，但......借用野马之名的电动车还会有魅力吗？
首先对这个巨长的名字我就不得不吐槽一番，你说福克斯、翼虎这样耳熟能详的名字多好记，非要整出“Mustang Mach-E”这么拗口的词汇，而且我相信很多人连Mach的读音都搞不懂（毕竟我也是最近才知道它的正确读法......）。从外观来看，其实福特Mustang Mach-E的整体造型还不错，尤其是车头，全系GT版本的前脸比国外的普通版好看很多，凌厉帅气不失科技前卫。但让人不理解的是福特非要让它和当年的Mustang沾上点关系，强行加入了许多“Mustang”元素，比如车尾的三道杠灯组，跟车头完全不是一种风格，颇有些东施效颦的意思。别说什么致敬经典，你说SUV和跑车的比例能一样吗？尤其是对比自家的新车EVOS，更能显出Mustang Mach-E造型设计方面的拙略。福特Mustang Mach-E的车厢对于福特自己来说确实是个创新，不过与同级别对手相比，其实整体风格还是没有太大的突破，无论是智能化的丰富程度还是车厢的科技感都没什么优势，唯一值得称赞的是新一代SNYC+车机系统做了很多本土化的调整和升级，相比原生系统更加符合国人的习惯和喜好，而且中控屏上的悬浮式旋钮别具一格。此外略显遗憾的是，Mustang Mach-E接近3米的轴距也并没有为后排空间做出什么显著的贡献，仅仅处于中型SUV的一般水平。动力方面，福特Mustang Mach-E提供标准版、长续后驱版、长续四驱版以及GT版四种车型，其最大功率分别为201kW、224kW、260kW、359kW，峰值扭矩分别为430N·m、430N·m、730N·m、860N·m。虽然GT版车型的性能是厂家重点宣传的对象，但实际上，这个级别的高性能版车型在动力方面的表现都不差，比如特斯拉Model Y高性能版，3.7秒的加速和Mustang Mach-E相差无几；再比如蔚来EC6性能版，400kW的最大功率甚至比Mustang Mach-E还更高。更何况这几款车型的售价基本一致，因此Mustang Mach-E的吸引力自然没就那么高了。续航方面，Mustang Mach-E的四款车型在CLTC测试标准下的续航里程分别为513km、619km、540km、492km。这时候你或许就要问了，CLTC工况是个什么鬼呢？这不重要，你只要记住CLTC工况对于电动车更加有利，在CLTC工况下测得的续航里程比NEDC还要高就行了，换言之，它虚标的成分也就更多。另外值得一提的是，不久前海外媒体曾报道称，由于福特Mustang Mach-E前挡风、全景天窗玻璃面板粘接不足，车辆在发生碰撞时或增加受伤的风险，因此福特将在北美和欧洲召回2021年2月24日至6月18日之间制造的Mustang Mach-E，共计38714辆，这些车辆召回后将在经销商处更换挡风玻璃和天窗。虽然目前尚未报道与此次召回相关的事故或伤亡事件，但作为全新车型，如此大规模的召回对于Mustang Mach-E的推广势必会受到影响，有些开局不利。福特Mustang Mach-E曾被海外媒体称之为最有实力挑战特斯拉Model Y的车型，但要知道，在刚刚过去的9月份，特斯拉Model Y单一车型共在国内售出33033辆，比蔚来、理想、小鹏三个品牌的所有车型加起来都多，这时候再回过头来看看，福特觉得Mustang Mach-E能行吗？即便Mustang Mach-E在国外备受好评，但问题是，它并不一定适合中国市场，无论是设计还是定价方面都没有表现出太强的竞争力，而且“Mustang”这份情怀在国内市场似乎并不怎么受用，本来国内消费者对野马也没什么特殊感情，况且如今的Mustang Mach-E和当年的Mustang跑车也不是一个目标消费群体，各方面都相去甚远。Mustang Mach-E迈出这一步对福特来说很关键，但这一步迈的对不对呢？待到年底开始交付时，咱们再来看看它的处境吧。
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