领克09：与车迷的双向奔赴

2022-12-20 20:24:59

不知道是不是天意，10月20日的一场大雨把大家的思绪拉回到了5年前的柏林，那一天同样是10月20日、同样的阴雨连绵，那一天领克诞生。

5年，对于一个汽车品牌来说年岁像个孩子，但是它面对的竞争与坎坷何止5倍。不夸张的说，领克就算是资本背靠吉利、技术手握沃尔沃，能一路走到今天这步，都算是个不大不小的奇迹。

我很难用简短的语言形容中国汽车行业的这近5年，电动化大势、智能化转型、互联网入局……好像所有原来看似不沾边的资本巨头们，都来搅动着汽车市场的风云变幻。芯片、疫情、碳中和、限电……明明只是一个工业的产物，可这个世界好像稍稍有些动静，就会影响到汽车领域。就是这样，领克走了5年，把很多不可能变成了可能。

主打通勤的领克01，侧重颜值的领克02、真正的性能钢炮领克03，主张个性与潮流的领克05和06,……短短5年，领克已经初步完成了产品布局，在保证款款精品的前提下，这个速度真心不慢。

雨水敲打着临时搭建的幕布，大家缩在雨衣里盖着毛毯，等着09的到来。不知道是不是只有我这么想，在绚丽的灯光和令人蠢蠢欲动的气氛里，一首来自滚石乐队的《Don’t Stop》循环播放，与其说是领克09的发布会，这里更像是领克5周年的生日Party。如果不是大雨在倾盆般助兴，大家可能已经带着领克定制的金属手链（入场券）冲进会场消费代币挑选礼物了罢。

领克出生于德国，然后用了5年的时间在中国生长，又走向海外，这不是什么不好听的话，而是领克生于全球的战略胜利。打造中国第一辆真正意义上的性能钢炮、助力电子竞技事业、跨界机甲文化……领克每一个动作其实都在按照用户的“规则”在玩。可以说，品牌与其积累的这60余万年轻用户，绝对是一场双向奔赴。

在这5年里，领克把体验店开到了阿姆斯特丹、哥德堡、安特卫普和柏林，今年年底前还将陆续完成进军巴塞罗那、巴黎、米兰的计划。在欧洲，领克已经交付了7950辆汽车，有将近3万名用户成为了领克的“订阅制”会员。欧洲之外，领克在科威特、阿联酋和沙特..也有所布局。实际上，让笔者真正爱上它的是，领克让中国品牌在世界顶级赛事的领奖台上有了一席之地。2018年，领克筹建Cyan Racing车队，2019年WTCR赛事中，基于03TCR赛车，领克摘得第一个车队冠军，2020年，继续扩大战果，赢得了车队和车手双料冠军。可能，今后再提起能让华人骄傲的品牌，除了华为和大疆，大家还会想起一个领克。

那么，领克09又意味着什么？意味着两项数据——领克用户31.7岁的平均年龄还会下降，领克车型平均售价16万元这个数字还会上涨。同时它还意味着，中国自主车型很有可能会在豪华领域站稳脚跟。

领克09共推出了MHEV和PHEV两种动力版本，包含Ultra、Halo、Pro三款车型，其中，MHEV 版上市指导价为26.59～32.09万元。PHEV版上市指导价为31.59～37.09万元。

吉利也好，领克也好，CMA架构..真是走到哪里，“安利”到哪里，我不否认它的优秀，但是定位上的局限终究不是“努力”就可以打破的。于是，一鼓作气冲击豪华市场的09，领克为其选择了定位更高的SPA架构，底盘结构更是选择了前铝制双叉臂+后集成式多连杆的豪华组合，铝制部件占比达48%，在极大降低簧下质量的同时，保证了一辆大车的操控感受。首次搭载的全新FYRA四驱系统，在最新博格华纳瀚德六代扭矩管理器加持下，扭矩容量、响应速度、轻量化、控制精度等性能大幅度提升，实现前后轴动力扭矩95：5～50：50之间任意调节。

智能化方面一直是领克的强项，领克为09提供的依然是 Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助系统，全车共使用了24个高性能感知硬件，31项驾驶辅助功能。第三代高通骁龙汽车数字座舱..首次使用了高通7nm级8155芯片，配备云图式智控六联屏，首次搭载LYNK OS智慧座舱控制系统。丰富的数字生态和逻辑清晰的交互桌面，成为了用车体验中一个加分环节。讲解中，领克领导们特别提及的是领克首次搭载的虚拟车机助手，而且还是深度个性化的用户自定义虚拟形象，名为JoJo，没错，它为智能化的下一步埋下了伏笔。

领克09 PHEV上采用是那套熟悉的Drive-E 2.0T T8 Dual-M插电混合动力系统，全新加入的全局能量规划功能，可以根据物理地图重构功率地图，使发动机与电机高效配合以达到更加节油的效果。领克09在满电状态下，WLTC工况百公里油耗仅为2.8L，在低电量状态下，WLTC工况百公里油耗也仅有7.8L。

据悉，领克过往的车主里，每9位就有1位为领克提供了有效建议，我想对于领克来说，5年来的这一场与车迷的双向奔赴，这应该是它最伟大的一组数据了吧。

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