首批量产车交付!ZEEKR 001综合实力的全向展示

2022-12-20 20:51:00

受2020-2021年的疫情影响，爆发了跨多个行业的“芯片荒”。对于汽车行业，“芯片荒”导致全球范围多个传统车厂对在售车型或采取停产、对新车型或采取减产、国内一些造车新势力干脆采用简配、甚至干脆以高出市场价格N倍收购芯片的方式应对。

然而，极氪却在品牌发布后不到200天的时间内，就完成了首批量产车下线，并在10月23日开启首批车主交付。有别于传统车厂和造车新势力的极氪，在完成了首批量产车交付这一预示着“下场”收割份额的动作背后，却是品牌与产品综合实力的全向展现！

1、基于品牌自信和产品自信的硬实力，从容应对“芯片荒”：

在持续近1年的“芯片荒”，贯穿于ZEEKR 001的亮相、预售、订金交付和量产车下线多个阶段。根据以往传统车厂新车设计、测试、量产和销售的模式比对，ZEEKR 001在量产和交付之前，就要完成用于全部首批车型的配件储备、第二批车型配件的关键分系统的部分储备、确认后续批次车型核心分系统的采购合同。

由于ZEEKR 001的智能化程度很高，它不仅是一个电动汽车，更是一个智能汽车。整车装配的芯片的种类超过2000多种。在这个全行业都要面对的困难阶段，极氪CEO安聪慧亲自带领整个供应链保障团队，根据市场动态和首批订单量和潜在用户订购需求，以小时为单位紧盯芯片供应动态。

实际上，ZEEKR 001还是基于“独一无二”的综合实力，与“竞品”在市场的表现“此消彼长”的态势，从容应对“芯片荒”并完成了关键的分系统采购和预售，保证了首批量产车的下线和交付。

2、浩瀚架构的进化能力，无惧未来的变革与挑战：

在电气化成为汽车行业未来发展趋势的当下，吉利控股历时5年，投资超过200亿元，在去年发布了纯电架构——SEA浩瀚架构。ZEEKR 001作为浩瀚架构首款量产车型，出色的产品力体现了该架构出色的扩展性和核心竞争力。

电动汽车的三电安全、续航、电池寿命一直都是困扰业界的难题，为了解决这一痛点，SEA浩瀚架构采用了电驱动、电管理、电生态的新三电理念。

目前已知在售的ZEEKR 001细分为搭载100度电、NEDC续航里程712公里的后驱版，NEDC续航里程606公里的四驱版；搭载86度电、NEDC续航里程526公里的四驱版。实际上，根据核心技术分系统供应商体系，可以细分出外购自宁德时代动力电池+电产电驱动系统的A方案，自采于威睿系三电系统的B方案。

#1 动力电池总成方面，ZEEKR 001首选采用镍55+电芯，不仅在电芯安全方面进一步提升，同时采用提升单体电压至4.35伏的方案，让电芯的能量密度达到250瓦时/公斤。在电池包层面ZEEKR 001采用CTP技术尽可能提升电池包的空间利用率，并且还能够经受针刺的考验。

在动力电池A方案中，宁德时代提供的镍55系电芯和大模组，威睿自行组装并适配BMS（电池控制）系统。

在动力电池B方案中，威睿包揽了电芯、大模组、动力电池总成以及BMS（电池控制）系统。

需要注意的是（1），截止2021年10月全球范围车规级动力电池性能提升和产能增量最强大的区域的中国市场，完全被三元锂电池和磷酸铁锂电池“垄断”。

需要注意的是（2），从2018年-2021年期间，三元锂电池从5系、6系、8系发展之安全性更好的镍55系三元锂电池。结合国内主流动力电池厂家实际状态看，不同品牌的镍55电芯性能趋于一致，而差异主要体现在CTP大模组与整车结合体积密度优势。

#2 电驱动系统方面，ZEEKR 001四驱版最大输出功率为400千瓦（200千瓦+200千瓦）、轮端最大扭矩7680N·m，百公里加速3.8秒。无论威睿自行研发和量产的电驱动系统，还是电产提供的电驱动系统，都将电机、减速器和电控系统进行了“3合1”总成，且最高转速都设定在16000转/分。

在A电驱动系统方案中，外购自电产的“3合1”电驱动系统最高转速16000转/分、最大输出功率200千瓦。

需要注意的是（3），电产“3合1”电驱动系统采用圆线绕组技术，为了满足16000转/分持续满负荷运转所需要的散热伺服，特别设定了1组油冷散热系统，并与整车基于冷却液的热管理控制系统融合。

在电驱动系统B方案中，自采于威睿的“3合1”电驱动系统最高转速16000转/分，最大输出功率200千瓦。

需要注意的是（4），威睿“3合1”电驱动系统采用“1槽8线”扁线绕组技术，即便在最高16000转/分持续满负荷运转时，也不需要“额外”设定1套油冷散热系统伺服，直接与整车层面的热管理控制系统进行整合。

需要注意的是（5），目前全球范围民用电动汽车采用“1槽8线”扁线绕组技术的量产车型只有ZEEKR 001。

相对“1槽4线”、“1槽6线”扁线绕组技术电驱动系统，“1槽8线”电驱动系统，或增加最高转速以此获得更高的经济车速；或增加最大输出功率以此提升整车性能；或降低电驱动系统体积和自重以此降低电耗。

无论提升经济车速区域、加强整车驱动性能，还是全面降低综合电耗，都将因“1槽8线”扁线绕组电驱动技术，赋予ZEEKR 001更平衡的整车设定。

结合A方案与B方案比对，后驱采用电产“3合1”圆线绕组电驱动系统，与宁德时代系动力电池组合，可以给消费者提供出色的续航保证；四驱版采用威睿“1槽8线”扁线绕组技术电驱动系统，与同为威睿提供的镍55动力电池系统组合，对于全功率满负荷长时间运行所需的大倍率放电工况，可以做到更好的匹配。

#3 在整车层面看，浩瀚架构具备相当显著的兼容性和扩展潜力。为了让用户享受到实时在线的最新科技成果，SEA架构将软件开发的时间缩短50%以上，同时增加了软件升级的速度，让车辆的功能配置和软件系统始终保持最新的状态。也就是说，ZEEKR 001会根据保有量的提升，利用驾驶员（车联网）和乘员（影音娱乐）的使用及喜好侧重点，进行OTA类持续升级，尽可能地满足不同群体的用车习惯。

3、智能电动时代，汽车和手机一样都是移动智能终端，交付只是开始：

比对应对“芯片荒”的措施；装载电量100度镍55电池系统、适配2组“1槽8线”扁线绕组电驱动系统；基于浩瀚架构所具备可持续化的用车乐趣的提升，售价28.1-36万元的ZEEKR 001实在一款难得的好车。

需要特别注意的是，除了超长续航四驱版售价36万元之外，超长续航后驱版和长续航四驱版售价设定在相同的28.1万元。这一策略有别于太多车厂都将四驱版作为高配车型赋予更高的定价。通过定价，让相当一部分潜在车主，难以体验到电四驱系统带来的性能极致电动汽车所带来的的行车安全和驾乘乐趣。

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