不辱野马之名，寅哥试福特Mach-E

福特这两年可谓是各点开花：在老家的北美市场，Bronco订单爆棚、在越野领域风头完全超越了Jeep牧马人；而在电动领域，Mustang Mach-E则被视为特斯拉Model Y最直接也最强力的竞争对手。

考虑到积分政策的压力和中国电动车市场的前景，Mach-E被作为福特中国今年最重要的车型率先国产，而这次在重庆也进行了标准后驱版的赛道试驾、以及GT版的赛道和公路试乘体验。除了视频中的分析之外，我觉得文字部分可以就Mach-E的体验再作一些补充。

Mach-E从动力表现上来说大体可以分为三个版本，GT版官方宣称01加速3.65秒，当然是直接对标Model Y的高性能版没毛病；不过作为入门版的标准后驱，标注的“小于7秒”这一成绩显然会让大家觉得有点慢。实际赛道中偷偷抽空体验了一下，01没有什么明显爆发点，很线性也确实感觉不快，不过我注意到，实际上60-100，甚至100-150km/h的加速都相当有力，只是0-60km/h没那么快而已。即便设为“不羁”模式，也明显限制了输出。

究其原因，我猜测还是225宽度、偏向经济耐磨的轮胎在抓地力方面不足，而且这种限制还不是普通车型弹射时候，能感觉到ESC介入的那种限制。它要么就是牵引力控制系统反应极快，要么就是从电机默认的输出特性上就提前进行了“预判”。

Mach-E的ESC系统容许后轮有一定滑动才会介入，有点类似宝马车型的Sport ESC状态，再加上后驱版抓地力方面的不足，反而表现出了灵活的车尾动态，而且并不是笨拙难以控制的那类。要知道因为电动车往往吨位都比较大，ESC和牵引力控制又比较灵敏，类似Taycan、Polestar 2这些同样以运动为主打的电动车，都是稳扎稳打的风格。

Mach-E采用这样的轮胎配置原因，肯定是续航为第一考虑；也不知道故意为之还是无心插柳，倒是和86、BRZ这类后驱小跑的理念不谋而合了……

Mach-E显然无论从尺寸还是动力表现方面，都在死打Model Y，价格上也算是一步到位足够有诚意，没有步Polestar 2的后尘。相比Model Y，福特这边优势在于更偏向传统车企的细节感受（无论是转向底盘等方面，还是辅助系统）， 舒适性和隔音明显好于Model Y，实用性也照顾到了，甚至一贯福特不擅长的内饰这次也做得挺好。

但是对Mach-E来说，特斯拉的品牌效应依然是要面对的头号难题，毕竟“破圈”的特斯拉吸引到的许多消费者，很多甚至都并不关注汽车领域……