雷克萨斯这两年在国内的销量节节攀升，虽然跟BBA还有一定距离，但已经达到了二线豪华品牌头部的位置，巩固了日系豪华老大哥的地位。
不过作为雷克萨斯旗下首款纯电动车型，雷克萨斯UX 300e似乎有点低调。
身为紧凑型SUV的雷克萨斯UX本就是非常小众的选择，而纯电动的UX更是小众中的小众。今天这台车辆是雷克萨斯UX 300e 纯·享版，官方指导价38.50万元，考虑到高昂的价格，以及与价格不匹配的身形，起初我的兴趣是不大的。当亲自试过之后我发现，它并没有看上去那么弱小，同时也并非想象中的那样无聊。
首先不得不吐槽的是，这个名为“烈焰玛瑙”的橙色车漆确实有些不耐看，不如超音速钛银大气，也没有“黛青云母”的绿色那种尊贵，与整车的气质不太搭调，略微影响颜值。
不过回到车辆设计本身，我认为雷克萨斯UX还是相当成功的，车头熏黑的纺锤型格栅和下方银色饰条形成对比，一眼就知道这是雷家的车。
锋利的LED日间行车灯搭配两侧竖条状的散热开口极具攻击性，遗憾的是转向灯不是LED光源，晚上点亮转向灯的一瞬间甚至破坏了整车凌厉的感觉，实为败笔。
雷克萨斯官方给UX 300e的定位是紧凑型SUV，但从侧面看过去，除了黑色塑料轮眉带点野性之外，它的姿态和SUV可以说根本不沾边儿，叫它跨界两厢车似乎更为贴切，另外双色后视镜也是个小点缀。
车身尺寸方面，雷克萨斯UX 300e和同级别竞品差别并不是太大，就是高度太吃亏。
雷克萨斯UX 300e的两个充电接口均在车身后部，便于倒入车位进行充电，相比布置在车头的充电口更加方便，其中左后方为快充口，右后方为慢充口。
尾部是雷克萨斯UX 300e的一大亮点，贯穿式灯组没什么好说的，不过它在灯组两端采用了十分独特的造型进行修饰，凸起的结构相当有立体感，夜间辨识度极高。当然，和车头一样，非LED光源的转向灯有些掉档次。
雷克萨斯UX 300e的内饰保持了雷克萨斯一贯的高品质感，中控台上方类似于纸质的面料配合橙色缝线触感舒适，质地柔软的大面积真皮给我留下了深刻的印象。并且奇怪的是，即便没有大屏幕的堆砌，雷克萨斯UX 300e的车厢也并没有落后于时代的感觉，反而在设计方面让人感受到了与众不同的新鲜感。
不过，“没有落后于时代”仅仅是看起来，当你开始上手后，雷克萨斯UX 300e的本性就暴露了。7英寸液晶仪表倒是还算中规中矩，虽然尺寸不大，好在显示足够直观，动画的切换也并不显得廉价，符合这个价位该有的水平。
但中控屏就有些过分了，首先它的尺寸就没有任何优势可言，而且内置的系统也像是十几年前的界面，各种菜单和应用的分类也不够清晰明了，各方面都差点儿意思，甚至存在感还不如旁边的雷克萨斯石英表。
视线转到中控台下方，雷克萨斯UX 300e又带来了不少惊喜。首先空调控制区域的显示和按键都十分便捷，下方还可以看到提供三档可调的前排座椅加热和通风以及方向盘加热。哦对了，方向盘还采用四向电动调节，整个前排的配置确实很顶。
雷克萨斯UX 300e挡杆给予绝对好评，和燃油版UX不同，新车全新的电子挡杆采用皮质与金属的搭配，手感很棒且行程适中，毫不夸张的说，每次切换挡位都是一种享受。
另外挡杆旁边的Remote Touch触控板也很有特色，夜间亮起的“LEXUS”标识相当有仪式感，操作时触控板的震动反馈也非常直接。
13扬声器的马克莱文森必然不能落下，虽然它的音响远不及柏林之声那么有逼格，但实际效果绝对超过你的预期。另外还有个小细节，雷克萨斯UX 300e的前排车窗在即将关闭时会将速度放缓，动作十分优雅。
其实单看前排，除了中控屏有些过时，雷克萨斯UX 300e的整体表现完全符合一台40万元豪华车该有的水平，而且很多小心思还让人惊喜连连。不过来到后排，雷克萨斯UX 300e带来的落差可就有些大了。
体验者身高176cm，只有四指的腿部空间只是刚刚够用，全景天窗的缺失使得视野不够开阔，后排出风口的做工也远不如前排精致，唯一达标的是下方配备两档可调的座椅加热和两个充电接口。
而且受限于车身高度，大家对雷克萨斯UX 300e的后备厢空间也不要有太高要求，把它当作一台两厢掀背车就好。
先看参数，雷克萨斯UX 300e搭载一台前置驱动电机，最大功率150千瓦（204马力），峰值扭矩300牛·米，官方0-100km/h的加速时间为7.5s。如果说以往雷克萨斯给人的印象是慢条斯理、不紧不慢，那这台UX300e则是轻松愉悦，虽然绝对的动力数值并不算出众，但得益于电机直接了当的输出特性，配合它小巧的车身显得游刃有余，让它在城市中穿梭相当自如。
大概在70公里/小时以下的状态下，雷克萨斯UX 300e的提速都相当及时，即便没有特斯拉那么暴力，但绝对超出一般家用车的需求，动力随叫随到，偶尔想要激情一把也完全没问题。
而且80~120公里/小时的加速也不会很吃力，与我们印象中雷克萨斯固有的脾气不同，表现确实要超出预期。
值得一提的是，雷克萨斯UX 300e转弯时如果你追加一脚电门，重心的突然后移就会让车辆前轮出现明显的响胎并打滑，虽然是前驱车，但营造了别具一格的趣味性，非常有意思。
再加上雷克萨斯UX 300e的坐姿完全就是一台两厢车的坐姿，重心不高，同时视野也不会很差，开起来真的很享受，身为一台“伪SUV”，雷克萨斯UX 300e没有一丝SUV的感觉，更多的反而是精致和灵巧，这点很有意思。
底盘方面，雷克萨斯UX 300e比我想象中要稍硬一些，尤其是低速过减速带这种大颠簸时的冲击比较明显，好在前排座椅的包裹和柔软度很棒，一定程度上减缓了悬架的冲击，不过后排乘客可能就没那么幸运了。当然了，“硬”是相对雷克萨斯以往的表现来看的，整体舒适度依然可以保证。
悬架的软硬可以看作是一台车的特点，调教风格的不同也早就了结果的差异，但噪音的大小可就是妥妥的缺点了，没错，雷克萨斯UX 300e在这部分有些掉队。
其实雷克萨斯UX 300e在静态下车厢内的隔音水平相当出色，完全契合印象中雷克萨斯静谧优雅的形象，以致于我对它的期望值拉高了不少，但一旦开起来，好感瞬间便降低了很多。
可能大家会想，这不是一台电车嘛，噪音怎么会成为明显的缺点呢？
或许正是因为没有了发动机，所以雷克萨斯UX 300e最主要的噪音是来自于底盘和轮拱，尤其是时速超过70公里/小时左右，这个声音将会加倍放大，这个时候两人在车内交谈都需要不自觉的提高音量，本来非常轻松愉快的驾驶氛围也会受到很大程度的影响。最可惜的是，噪音的干扰也让马克莱文森音响的效果大打折扣，说“暴殄天物”或许有些言重，但确实让人失望。
电池部分，雷克萨斯UX 300e配备54.3kWh锂电池组，NEDC综合续航里程为400km，放在同价位车型中确实没什么竞争力，这也是传统品牌油改电车型一贯的劣势，不过雷克萨斯UX 300e的剩余续航里程显示还算比较扎实，所以几天内的城市通勤也不用太担心。
充电方面，其在快充模式下50分钟可将电量从0充到75%，用慢充模式的话6.5小时可以充满。显然，雷克萨斯UX 300e不是一台普通的电动车，或者说，它和新势力品牌的思路不太一样，它将“实用”二字完全抛在了脑后，更加注重的反而是雷克萨斯对于细节和品质的追求。它是一部合格的雷克萨斯，但并不是一部合格的家用电动车。
如果谈及雷克萨斯UX 300e最适合的使用场景以及购买群体，我认为它十分符合家里第二台甚至第三台车的身份。
首先新能源不限行，家用有充电桩的话还可以降低用车成本；其次它真的很好开，城市通勤绝对是一件相当惬意的事情；另外质感出众，符合雷克萨斯的调性。总的来看，雷克萨斯UX 300e适合那些不差钱、追求个性且注重品质感的消费者，当然，最重要的是——不差钱。1. 牛X评测：为什么1.5L的卡罗拉依然值得推荐？
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