“设计破圈”，吉利放大招的前奏?

中国汽车市场，虽然品牌因素在淡化，但对好看皮囊的追求，还是消费者的本性。在设计领域吃了两年亏的吉利汽车，设计风格变了，但是战术有些不同。

当长安汽车和长城汽车造型设计画风突变，企业赶上了这波红利，销量业绩快速提升有目共睹。一些消费者也觉得，这两家中国品牌设计师，终于找到感觉了。可作为中国民族品牌翘楚的吉利汽车，仿佛变化并不大。可是，这并不意味着吉利汽车，没有憋大招。

早前就曾传出，西拉夫已来到吉利，如今正式任命，也意味着这位新设计副总裁率领团队设计研发的未来吉利集团车型设计语言，将于明后年推出。对吉利汽车来讲，一旦新设计语言再度占据先机，得到中国消费者喜爱，无疑将是重大利好。

不过，在此之前，霍布里还要为其在吉利汽车的旅程，划上一个圆满句号。

从吉利汽车公布销量业绩不难发现，8月星越L、星瑞和星越S构成的高端系列，销量破2万辆，占吉利汽车总销量近四分之一。尤其是星越L单月破万，累计订单超过4.5万，面临着幸福的烦恼。

这也侧面印证消费者对“能量音弦”的认可，即便这沾了“大吉利”的光。所以，在成都车展，首次亮相的博越X与刚刚刮起的“能量风暴”，也受到足够关注。

“吉利设计风格的变化是个动态过程，今天博越X用‘能量风暴’，下一代产品就不一定是这种风格，会有迭代的过程，因为市场在不断变化，用户需求也在不断变化。”吉利汽车销售公司副总经理徐东卫认为，对吉利而言，现在还是要抓住主要潜在用户群体，找到整个产品的商业模式，所以要有所为有所不为，要抓住70%~80%的人群，做应有的一些变化，就是科技感的趋势化，更多细分市场不是吉利现在要去探讨的，随着时间推移可能慢慢的又回来了。

过去五年，吉利汽车一直在扎扎实实做产品，产品口碑塑造是其后续发展最大的前提条件；从“3.0时代精品车”开始，吉利打了五年“战役”，才有现在“中国星”在高端市场的破局，这个很重要。

值得注意的是，新车将搭载吉利汽车最新一套车机系统，令人拭目以待。五年前，博越成为中国SUV市场第一款智能网联SUV车型。那一句“你好，博越！”至今为人称道。

根据乘联会公布数据显示，今年前8个月，博越销量为13.23万辆，同比增长5.9%，而新车型的加入，会给博越家族注入新动能，于HK.00175（吉利汽车港股代码）也是好消息。

可汽车产品命名，是否真的可以玩快闪，还有待观察；多品牌运营能够赋予车企怎样的力量，也不是没有过先例。就吉利汽车而言，过去几年踏过的雷区，也不少——从单品牌到三品牌，再到瘦身成单品牌，因发展需要到如今的双品牌，也是多少次迷茫之中寻找方向。

在高端品牌领克不断为吉利品牌扩充天花板的同时，吉利汽车本身产品矩阵做减法也雏形初显：“中国星”高端系列、帝豪家族和博越家族构成的吉利中坚力量，以及缤系列和其他年轻化产品系列，已经梳理完毕。而不论是星越L、博越X，还是即将推出的帝豪L，都在预示着吉利汽车正在攥紧拳头。

吉利汽车计划，明年实现整个产品渠道形象变更。新的渠道展厅，所有外观和布局都会变，未来4S不仅仅是展厅，还是用户的聚集场所，会有非常多的数字化服务，比如机器人等。而作为成功的试验田，领克已经运营非常成熟的APP与用户生态，也可能在吉利汽车大规模尝试。

与此同时，过去吉利汽车类似“南北大众”的渠道布局——按照G网和L网划分，现在随着产品划分，变成两个销售分公司，依托中国各个区域划分。

从中国汽车工业协会公布的数据来看，现阶段中国汽车公司基本上都饱受缺芯困扰，而在这个过程中暗度陈仓，提前布局，对吉利汽车而言，也是一种厚积薄发。今年1~8月，吉利汽车销量为81.78万辆，同比增长9%，完成全年目标的53%。