随着汽车市场走出疫情阴霾，各大厂商新车频出，内卷之势愈发严重。然而与新车拼命厮杀形成鲜明对比的是，一些经典车款淡然面对市场的风云变幻，自己的地位却巍然不动，靠着成熟的产品力以及不错的用户口碑，闷声发大财。也许人们都以为这些车型都已经停产退市了，然而在三四线甚至更基层的乡村市场，这些车型依旧卖的风生水起。今天就给大家推荐三款，价格亲民的在售经典车型。值得一提的是，本文都满足国6b的排放标准哦，这是很多廉价二手车不能比拟的优势。尽管朗逸PLUS已经问世很久，但采用PQ34..的老朗逸依然有着旺盛的生命力，时至今日它依然以朗逸启航之名在持续销售。这款自2008年就开始销售的紧凑家轿，在十三年里屡次创下同级别的销量新高，现在保有量也得有个500万辆上下。而之所以朗逸能做到如此恐怖的销量成绩，其实核心就是四个字——“没有缺点”，这与全球销量第一的卡罗拉简直如出一辙，足以说明买车没有什么硬性需求的消费者还是占到了“沉默的大多数”。朗逸启航的前身就是2012年8月的中期改款版本，在此之后的朗逸就从..设计倒向家族化设计，变成了人们口中的小帕萨特。而启航版本的设计则和2015款小改款版本保持一致，横向延伸的中网采用了更细长的镀铬饰条，尾灯也和上一代帕萨特十分相似。虽然相比正儿八经的换代朗逸，看上去已经稍显老态，而且这副身形也比不上那些动辄两米七轴距的竞品，但是至少看上去不跌份、不露怯，再加上巨大的保有量，也会让人很难凭车来判断你的身份。开起来的体验对于大众车来说基本不成问题，尤其是手动挡版本更是物美价廉之选。虽然多年本土化已经让朗逸启航与最早的那种“德味”相去甚远，但是轻盈的转向、适中的踏板反馈、清晰还带点吸入感的挡位切换，足以为年轻人带来手动挡的启蒙。开着不费劲，一切的操作都是顺其自然，这在当今的很多车上已经找不到了。再加上大众轿车在驾校市场的统治力，拿证之后的上路驾驶自然要用一台接近练车环境的车子更为稳妥。而朗逸无论是人机工程学还是开起来的感受，都能够让人快速上手，新手几乎无需适应过程就能快速建立起自信心。而那些自诩驾驶过各种性能车的玩家，开上朗逸也能感受到大众一流的手动挡调校水准，甚至不禁直呼“爷青回”。而自动挡显然是当今的主力需求，朗逸1.5L匹配的这台6AT变速器也无可挑剔，换挡表现、燃油经济性这几项的水准都十分稳定。虽然1.5L发动机的肉劲儿肯定是无力回天，但是只要舍得给油，依然是那句经典的“没有肉车，只有怂人”。而且朗逸启航的舒适性也是久经考验，否则也不会有数百万的家庭用户去选择它。当年朗逸之所以在家轿市场大红，其中就离不开充裕的空间表现。尽管这一定程度是建立在后排坐垫缩短的视觉错觉上，但是大多数人坐起来不会觉得很逼仄，后备厢也十分能装，不然也不会有那么多朗逸被拿来跑滴滴。另外，1.5L发动机的省油功力也相当不错，自动挡也就是6L/100km左右，手动挡更是取决于换挡时机和脚下功夫。泡芙朋友家的09款朗逸1.6L自动，城里拥堵7L/100km以内，跑高速5L/100km以内也是家常便饭。顺带一提，朗逸启航的技术已经足够成熟，维修保养随便找个路边摊就能做，自己动手更是省钱。这个价格买合资A级轿车，朗逸启航是最稳妥的选择，买它绝不犯错，但也享受不到什么..，一切都如同大多数人的粗茶淡饭，平凡生活而已。身披百万销量荣光的CS75，也不会轻易就跟我们告别。别看现在CS75 PLUS风头正盛，但要想做到仅次于“三代同堂”的哈弗H6的销量亚军，还得靠着和老款车型组团作战。而遥想CS75刚刚面世之时，它也曾肩负着把哈弗H6挑落马下的期望，靠着更硬朗的造型和更宽敞的空间，和H6的冠亚之战打的也是相当胶着。现在一提到长安的SUV，很多人想到的也是这款方头方脑，颇有几分路虎揽胜极光既视感的紧凑型SUV，并且面世多年之后也默默拿到了破百万的累计销量，成绩十分优秀。不得不说，长安在设计上仍然有足够的功力来保持新鲜感，虽然对于是否原创褒贬不一，但是大多数人看到CS75不会觉得老气横秋。再加上中国品牌向来在改款换代上比较勤快，在售的荣耀百万版也能够紧跟时尚潮流。内饰虽有几分德系豪华品牌的影子，但是至少不会翻车，看上去、摸上去、用起来都不会有什么廉价感。再加上全系标配的10.25英寸中控触屏，在很多追求大屏的年轻人看来，这可是个长面子的刚需配置。长安确实是把国人的消费心理把握得很到位。CS75的空间，曾被视作与哈弗H6竞争的优势项目。时至今日，在乘坐体验上，CS75都能交出一份不错的答卷。泡芙我这个2XX斤的巨量身材坐进去也不觉得憋屈，后排还给了USB接口、中央扶手、靠背角度可调和空调出风口，对乘客的照顾已经足够到位了。后备厢也是十分能装，标准状态下各种尺寸的行李箱放进去也没问题。并且放倒后排座椅能够形成基本纯平的装载空间，即使开CS75出去自驾旅游，在里面临时凑合睡一觉也不是不行。虽然定位入门，但是长安还是把蓝鲸引擎普及开来，CS75所搭载的1.5T发动机，在账面数据上表现不俗，178马力和265N·m算是主流偏上的水准。虽然变速箱从爱信6AT换成了自研的7DCT，但是整体的匹配还是比较到位的。初段开起来很轻快，各个速度段下都能够有不错的推背感。虽然不能奢求什么高性能，但是绝对不会觉得很肉。并且涡轮迟滞问题解决的很好，整个加速过程还是比较顺畅的，双离合的换挡动作也比较轻柔，升挡要比降挡更积极，属于偏家用舒适性和经济性的取向。底盘质感厚重，滤震表现不错，悬挂支撑也有，大多数情况下很难挑的出毛病，体验上基本没有明显问题。①相比同价位稍小尺寸的SUV，CS75的档次感不够好②双离合变速箱降档迟缓，长期使用可靠性不如前期型号的爱信6AT可代步可下乡，居家过日子的SUV可以看一看CS75。毕竟作为当初开售价格也不算低的SUV，能在淘汰率极高的存量市场卖到现在，至少能证明它可以满足绝大多数场景的需要，属于典型的“水桶车”。尽管卖了十六年，换了三代还出了L3、G3、G5等各路分支车系，但百川归海时，活下来的F3依然是最开始的样子。是的，最老的F3依然活着，而且依然有稳定的销量表现。便宜，是F3生存的唯一诀窍。比亚迪F3有多便宜呢？2021年，在中国销售的所有三厢轿车中，比亚迪F3不仅是指导价最低的，同时也是终端成交价最低的。只要比亚迪还打算让F3继续卖下去，这种堪称无敌的价格优势，就将会一直持续下去。毕竟从成本管控的角度上来说，F3浑身上下的所有零部件已经逼近成本价了。就算按照今年少则一千多，多则五千出头的月销，也已经没什么油水可榨了。相比如今动辄七八万的自主兄弟们，比亚迪还能坚持制造四万多元的三厢轿车，不得不说还是比亚迪更照顾那些追求极致性价比的用户。
至于采用第三代F3造型的高配车款，虽然价格只比2020款贵了几千元，但放在F3上也是相当大的价格差距了。因此市面能见度比同时在售的2020款低得多，毕竟都是F3，长相新潮一点对它而言算不上是个加分项。2020款比亚迪F3
比亚迪从一开始就没有让F3承担起任何技术探索的角色，事实上，由于燃油车上的双离合并不便宜，现款F3索性全系手动挡。再加上1.5L自吸发动机本身也已经是一员老将，至少可靠性和维修便利性有保证。而且从技术“血统”上来看，比亚迪F3本身也是逆向自20多年前的老花冠，先进水平也就不要奢望了。而且超过200万辆的累计销量摆在这里，即便做不到丰田的可靠性，最起码也没得可坏，修起来也足够便宜，不用担心会出现什么“疑难杂症”或者“意外惊喜”。
如果想了解F3的口碑，有机会可以去西安坐坐出租车，漫山遍野的F3出租车在司机口中竟是众口一词的好评，这样的好口碑出自如此低价的一台车，确实足够有吸引力。
①一分价钱一分货，微型车的价钱买A级尺寸，一些配置只能汽配城解决③同价位二手车可选车型很多，和车况较好的二手车相比，F3优势并不明显。卖了十几年，从最初的七万多起售，到现在四万出头就能拿下一台，在通货膨胀的大背景下，无论从什么层面去看待比亚迪F3，都不要去苛求它能做到多好。毕竟都卖到这个价了，还要啥自行车？今天为大家推荐的这三款经典车型，终端售价最高也仅在10万元左右，其中比亚迪F3更是低至4万元出头就能开回家。在很多人第一台车无欲无求的观念指导下，这些买来不出错、用着不操心的选择也有着自己的优势，能够满足大多数人对一台车的基本需要，顺带还能为生活带来小惊喜。
