内销旺盛出口火爆，8月新能源乘用车销量同比增长达两倍

在最近一轮“缺芯”的困扰下，不少主机厂整车生产节奏受影响的问题逐渐显现，终端伴随库存水平的大幅降低，可以说无车可交，折扣收紧，也成为了8月车市的“主旋律”。

9月8日，乘联会发布8月份全国乘用车市场分析数据。数据显示，8月乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降达到14.7%，今年1-8月的零售累计达到1290.0万辆，同比增长17.1%。

乘联会分析称，马来西亚疫情加剧导致8月个别品种芯片突然断供，这使国内厂商和渠道信心剧烈受挫，超低库存下的经销商8月末零售不强。

不过值得注意的是，今年1-8月同比增量188万辆中，新能源车增量就达到了100万辆，占总增量54%，对1-8月同比增速贡献了9个百分点。新能源车已经成为拉动车市销量向上的一个重要推手。

从近几个月车市情况来看，新能源版块已成为最大看点之一。8月，全国新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，前8月新能源车零售147.9万辆，同比增长202.1%。

与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。

从批发情况来看，作为新能源汽车进入快速发展阶段的“元年”，8月新能源车厂商批发渗透率已经达到20.1%，1-8月渗透率达到12.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显，这种增速是此前年份没有过的。

同时，8月新能源车国内零售渗透率达到17.1%，其中自主品牌新能源车渗透率达到35%，豪华新能源车渗透率10%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.8%。

而在新能源厂商的批发销量中，比亚迪力压特斯拉排名第一，比亚迪本月批发销量为60858辆、特斯拉中国为44264辆、上汽通用五菱为43783辆、上汽乘用车为16998辆、广汽埃安为11613辆。

新势力方面，理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体都很优秀。

但新势力头部则存在分化，蔚来8月共交付5880辆，尽管2021年累计交付55767辆，较去年同期增长157.4%，但8月份的销量表现着实一般。5千台的销量，让蔚来不仅从造车新势力的头部位置跌下来，而且还被哪吒汽车跻身超越。

8月排名第三的哪吒汽车，是8月五家造车新势力中唯一取得二位数环比增长的品牌，环比增长10%、同比增长449%，连续7个月刷新交付量记录。同时，2021年1-8月，哪吒汽车累计交付量达到33728辆，是去年全年交付量的2.2倍。

原本处于第二梯队位置的哪吒汽车，刚刚开始在品牌影响力方面，不及第一梯队的理小蔚，但后来销量上月月奋起直追，如今以销量排行来看，算是成功进入第一梯队的造车新势力阵营了。

传统车企方面，主流合资品牌中的南北大众的新能源车批发11,756辆，占据主流合资69%份额，ID.家族正在逐渐被消费者接受，销量持续增长。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。

值得注意的是，8月新能源车出口呈现爆发式增长。其中，出口量最多的是特斯拉中国，高达31379辆，上汽乘用车的新能源车出口量为4074辆，比亚迪781辆，爱驰汽车103辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

2021年比利时成为中国最大汽车出口地。

尤其是对于特斯拉来说，上海工厂的使命正在发生变化，从一个针对中国市场的本土化工厂，转型成了汽车出口中心。

特斯拉上海工厂的出口量不断攀升。就8月的情况而言，特斯拉中国批售的44264辆中，有31379辆是出口到海外，也就是说只有12885辆流向国内市场，只占四分之一。

从销量上可以直观的看到，自4月份上海车展维权事件出现之后，特斯拉的高速增长逐渐停滞，即便有Model Y的加入，新车销售规模也稳定在万辆的水平，相比整个新能源汽车市场的规模呈现大幅增长态势，特斯拉则对新造车的市场规模优势，不再像此前那样明显。

不过特斯拉上海超级工厂月产能已经可达4.5万辆，年产能规划超过45万辆，在这样的情况下，出口则成为了必选项。

并且在9月份刚刚开幕的德国慕尼黑汽车及智慧出行展（IAA）中，小鹏、零跑等企业均有最新产品亮相，或将促进目前新能源整车出口优势进一步扩大。

芯片固然对于车企产生了相当大的影响，但新能源方面仍旧维持着高速的增长。“E车汇”在采访厂家时也得到了力保新能源产品线芯片供应的回应，可见新能源已不再是传统车型的“附属品”，而是真正有了自己的一片天地。