严格意义上来讲，氢能源是最为完美的能源方式，但无论是生产成本、运输储存成本、氢能源汽车成本和加氢站的建设都成为阻碍它的难题，而现代汽车似乎提供了一站式的解决方案、可以说对于氢能源，现代汽车成为最激进的玩家，没有之一。
文丨AutoR智驾 王硕奇
世界上有实质性产品的“氢能源”玩家本就不多。
相对于充电桩的遍地开花，加氢站依然少的可怜，当初最早布局氢能源的丰田，仍然没有将氢燃料汽车引入国内，而是选择了全面拥抱电动化（详见《东京奥运会没有引发“氢能革命”，燃料电池却在中国开始大跃进》），相比之下，现代集团今日（7月17日）发布的“氢能愿景2040”就如同一个深水炸弹：
2021年依然有重磅玩家在氢能源赛道上豪赌。
赌局的最大魅力来源于不确定性和赌成功之后巨大的收益，因此形容现代集团此次的战略也十分贴切。
“氢能愿景2040”
根据现代汽车发布会内容：“氢能愿景2040”致力在2040年前实现氢能普及至“每个人、每件事、每一处”的伟大目标。
1、现代汽车集团将在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商;2、现代汽车集团氢燃料电池系统将拓展部署至移动出行以及其他各种领域，例如，城市空中出行（UAM）、大型船舶等；3、氢动智能无人运输车、高性能概念跑车、应急救援车等一系列面向未来的现代汽车集团氢能移动出行产品集中亮相;4、现代汽车集团将于2023年推出第三代氢燃料电池系统，提供100kW和200kW两种规格，相比第二代氢燃料电池系统，成本降低50%以上，体积减少了30%，输出功率提升至2倍；5、到2030年，现代汽车集团以实现氢燃料电池车（FCEV）的价格与纯电动汽车（BEV）相当为目标，确保拥有价格竞争力。小目标很多，但每一项都十分困难，就拿单车成本来说，现代汽车集团的工程师们通过不断的研发与材料的进步，已经将氢燃料电池系统的成本相比于最开始降低了近98%，并且寿命大幅增加。而要想在成本上完全与纯电动汽车相当，不仅需要技术的革新，更要有巨大的销量分担研发的成本。自1998年开始研发氢燃料电池车（FCEV）以来，现代汽车集团持续在为氢能的未来发展做准备：2013年，全球首款量产氢燃料电池车现代汽车ix35 FCEV震动业界；2018年，新一代氢燃料电池SUV车型 NEXO问世；2020年，全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出。而在单车销量表现上，2018年，现代汽车推出了NEXO，这是全球首款量产的专用燃料电池SUV车型。NEXO的设计是基于燃料电池概念车“FE”继承而来，搭载了诸多创新技术，与ix35 FCEV相比，NEXO拥有提高了25%的加速度，延长40%的续航里程。
NEXO在2019年共售出4,987辆，在全球氢燃料电池车销售市场位列榜首，截至2020年6月累计销量更是突破1万辆（韩国7,740辆、海外2,404辆，共计10,144辆）,占全球氢燃料电池乘用车市场的75%。截至2020年10月，NEXO在韩国本土累计销量已经超过1万辆，成为全球首款在单一国家销量过万的氢燃料电池车型。此外现代汽车集团氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会中，一系列面向未来的现代汽车集团氢能移动出行产品集中亮相。氢动智能无人运输车（Trailer Drone）作为全新概念车正式首秀，作为一种可实现完全自动驾驶的集装箱运输系统，其搭载氢燃料电池系统作为动力源，同时搭载两台智能无人运输..e-Bogie。搭载氢燃料电池的e-Bogie（Fuel Cell e-Bogie）是一个真正多功能智能无人运输..，可适用于各种场景，其设计灵感源自铁路行业的轨道转向架（Bogie）。e-Bogie就像轨道转向架一样位于集装箱下方，搭载氢燃料电池系统，可实现完全独立的四轮转向。氢燃料电池技术同样适用于高性能汽车，现代汽车集团已经开发了氢能混动跑车概念车Vision FK。作为全球首款将氢燃料电池能量转换器与一个高功率、后轮驱动的插电式PE动力系统组合在一起的氢燃料电池车，Vision FK最大输出功率超过500kW，0~100km/h加速时间不到4秒，20分钟可充满氢气，最大续航里程超过600km。但无论如何，就量产车销量来说，目前整体偏小，但领先的位置也能从侧面反映现代汽车在氢能源中的努力，而在限制氢能源的关键技术问题上，现代汽车在中国也布局全面。今年3月在广州成立了集团首个海外氢燃料电池生产与销售基地，同时这也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂，命名为“HTWO 广州”。未来，全球最畅销的氢燃料电池车NEXO也将尽快引入中国。现代汽车集团在中国的战略制定、技术产品研发、前瞻技术研究和氢能产业制造等相关氢能事业布局与首批氢燃料电池汽车示范城市群分布高度一致。解决完技术和生产之后，现代汽车在氢气制造和运输保存也做了全球化布局。比如现代汽车公司已经向三家氢燃料公司-Impact Coatings、H2Pro和GRZ Technologies进行关键投资，这项举措能够让其扩大氢燃料基础设施，提高其燃料电池汽车的生产效率。可以说现代集团已经拥有完善的氢能源研发体系，并且的不断向更成熟演化，接下来，缺的就是基础设施，也就是加氢站的建设。近日，中国国家五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。此外，加氢站也在不断建设，除了国家补贴之外，目前国内已有上海、佛山等30多个省市地方政府发布了推进加氢站建设的相关政策和规划。多数城市按照加氢站的设备投资额或整体投资额的一定比例给予补贴，并按照加氢能力设置补贴上限，最高补贴额200-600万元不等，同时给予加氢站销售补贴和税收返还等其他政策优惠。截至2021年3月末，我国加氢站共建成131座，其中108座在运营。此外，还有65座正在建设，122座在规划建设中。氢能作为重要的未来新能源技术方向已经写入中国政府工作报告。同时，在中国“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的国家环保目标指引下，中国氢能产业已经迎来快速发展的起步阶段。而现代的氢能源发展加上中国的政策引导，两者已经具备氢能源初期推广的基本条件。目前氢能源的竞争没那么激烈，国际上除了现代之外，还有丰田。丰田汽车也在2014年推出了燃料电池汽车Mirai，但当时其燃料电池系统的成本非常高，年产仅700台。近年来，丰田汽车大力推进氢燃料电池系统成本降低，希望将其现有氢燃料电池汽车成本减少一半，续航里程从650公里增加到800公里以上，但近年来似乎电动化占据了丰田的重心。与此同时，中国汽车企业也在大力推进氢燃料汽车发展，包括长城、上汽、北汽、广汽、长安等企业都在深耕氢燃料电池汽车技术。广汽集团于2020年7月对外发布了首款氢燃料电池乘用车，并计划推进小批量运行。上汽集团董事长陈虹日前表示，针对制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节发展受制于当前法规政策的种种限制建议，希望从国家层面尽快形成统一的中国氢能战略规划。整体来说，目前在氢燃料电池汽车领域，现代汽车和丰田汽车仍然处在全球前列，其中，现代汽车在储氢罐容量、电机功率、续航里程，以及产品应用等方面要领先于丰田。国内的氢燃料汽车基本还是集中于商用车领域，包括大中型客车、轻型货车等，保有量还比较低。而在氢燃料电池乘用车方面，目前国内汽车企业总体上还处于研发验证阶段。而反观其他领域，比如专属纯电..制造的新能源车型，无论是新势力还是国产又或者是合资品牌，他们的产品都已经大面积铺开，从时间点上，现代慢了一步。而在传统燃油车领域，现代的表现还不错，但无论是国产车的品牌向上，还是合资的价格战，想要在这一竞争激烈，市场成熟的品类中获得先机，实数不易。因此现代集团迫切的想找到自己独特的优势地位和标签，而氢能源看起来像一条捷径，这样的捷径，值得现代集团做一场有风险的..。而另一方面，智驾君做为一位深度氢燃料电池乘用车商用化的怀疑论者，这一天我被现代汽车的逻辑说服了。关注汽车的智驾时代上智驾网（http://autor.com.cn）
合作or新闻线索提供，联系邮箱：editor@autor.com.cn
