燃油和纯电之间，汽车模块化还有没有“第三种选择”?

混沌学园，单听名字就知道这是一所敢于创新的学习机构。MG是一家专注于年轻运动的汽车制造商，在..领域屡屡做出富有新意的动作。当MG与混沌学园联手，了解MG的朋友一定都能猜到——MG要搞事情了。

当下汽车产业的变革正值百年一遇的风口，电动化、自动驾驶、氢能源等新技术的发展，让汽车产业的未来充满不确定性，这可以用“混沌”来形容。而在“混沌”时代，车辆的动力系统和能源结构会更加多样化，车企“活在当下”的同时，也需要兼顾未来趋势。大众汽车就是典型的企业，正在从MQB向MEB“转身”。如果说前者代表了燃油车时代的模块化方向，则后者就是纯电时代的趋势。然而，在燃油和纯电之间，模块化还有没有“第三种选择”呢？

当同济大学汽车学院教授朱西产在混沌学园演讲时，给很多观众一种梦回大学的感觉，这种创新的..方式，也让干货更有味道。活动现场，朱西产深入讲解了当下汽车产业的现状与未来发展趋势。

在朱西产看来，电动机取代内燃机是一种趋势，但短时间内，内燃机不会消失，当下汽车产业在内燃机领域的发展已非常成熟，“禁燃一刀切”是一种极大的资源浪费。面向未来，单纯依靠内燃机驱动的车辆将难以满足需求，想要让电动机与发动机进行融合，则需要模块化架构的支撑。

目前很多电动化车型都是燃油车的衍生，新车上市之后也是燃油版车型与电动化车型共同售卖。而当传统燃油车进行电动化升级之后，不论是升级为48V轻混、HEV还是PHEV，都需要在发动机舱内加装电机，这也就意味着在进行新车设计时，需要在发动机舱内预留安装电机的空间。

与此同时，一家车企所提供的车型分为很多级别，不同级别的车型有着不同的车身尺寸、发动机、变速箱等零部件，而且需要同样的品控标准。此时就需要模块化生产来解决这些问题。模块化生产可实现不同级别的车型共享零部件，从而降低生产成本，并且品控标准保持一致，甚至可以共享智能网联系统。

同时在模块化可延展兼容性下，不同车身尺寸、不同发动机、不同变速箱的各级别车型，都可以同时生产，提高生产效率。而且模块化生产还可以进行电动化衍生甚至氢燃料电池汽车的衍生。

“氢能是汽车产业的下一个风口，如果去尝试需要花费大量资金，还有可能没有多少销量，例如全新开发一款氢燃料电池汽车需要花费几十亿人民币，销量却只有几百辆。而不去尝试则没有未来，模块化则为氢燃料电池汽车的尝试提供了可能性。”朱西产表示。

如何兼容多种能源？上汽在A架构的基础上，开发了上汽智能全球模块化架构SIGMA，让我们看到了一种新的路径。

据了解，相比A架构，SIGMA架构新增了驱动架构及智联架构两个板块，它不但覆盖全能源，实现机电一体化，更自带以太网、芯片能力、OTA等各种智能科技。

SIGMA架构不仅支持燃油、电动和氢动全能源组合，新一代发动机，响应速度比上一代提升20%，混动四驱车型最大输出功率510kW，百公里加速仅需4.5秒。同时，SIGMA架构乘坐空间效率最高可达70%，高强度钢的应用比例高达87%，满足全球最高安全标准和保险星级。

可见在SIGMA架构的赋能下的车型，可以在兼容不同能源类型的同时，保障驾驶乐趣、乘坐空间和安全性能。此外SIGMA采用全新一代的整车电气架构，为整车赋能，打造懂感知、会思考、可进化的智慧体，它不仅解决电动车的智能化问题，更解决燃油车的智能化问题，使得燃油车也能智能化。

以SIGMA架构旗下首款智潮科技SUV——MG ONE为例，搭载高通骁龙8155旗舰芯片，能够实现高效自然语音处理、边缘计算和机器学习、自由定义屏幕的跨屏交互、开机＆触屏＆语音0秒交互、真实细腻的高分辨率画质以及更深度的语义识别等全新体验。

SIGMA架构是未来汽车模块化发展方向的答案之一，但不是唯一。在清洁能源转型的道路上，还有一些车企选择重新打造专属纯电..，例如大众的MEB、丰田的e-TNGA、现代的E-GMP。两种方向谁更有优势，还需要时间和市场的检验。