保持车辆好状态的密封圈，太!太!太!重!要!

车辆密封圈是车上极为常见的东西，经常被说起的宝马渗油问题，很多时候通过定期更换密封圈，就能让车辆很大程度上回复较好的状态。

密封圈可以说是超小投入、超大产出。

但是我们在维修保养时，需要听从技师的建议吗？究竟是进口的密封圈好还是国产的好？材质应该怎么选？

本篇的文字不多，但是字字重点，请记好笔记！

严格来说有车子上的很多部件是要求一次性使用的。

比如很多车型的维修手册上会要求：每次拆卸放油螺栓后，都应该用新的垫片。气门室盖每次拆装时，需要更换新密封圈。树脂材质的气门室盖拆装多少次后，需要更换新盖。

通常情况下，普通街用代步车的维护保养并不频繁，在车子十几年的使用寿命里，这些部件的拆装次数并不会很多。

但赛道玩家和性能爱好者的车子可能就不是这样了。

动力负载极限，工况恶劣，还反复拆装。所以我们在维护保养时，要有自己的标准，原厂要求仅供参考。

对于普通玩家来说，条件允许的话最好是去赛队或确实靠谱的改装厂做维护，他们很懂你的改装车。

如果要在普通修理厂或4S店里维护的话，要有自己的标准，不建议完全听从技师的意见。

因为，只有自己知道自己的使用场景及车况。

 换个新胶圈更安心 

在各种需要一次性更换的部件中，最常见的算是橡胶密封圈了。

如果你的车子是环保纸质机油滤芯的话，每次更换时就是只更换芯筒，重复使用外壳。

在外壳上就有个O型密封圈。

有些品牌的机滤包装里会配套一个密封圈，有些品牌的机滤则没有配搭。

如果有，就换上新的。如果没有，建议你自己买来新的换上。

油滤底座（油饼）和油孔螺栓上的密封圈存在着变形损伤的问题。

如果安装时的数据不对、安装前没有预涂油、安装后又转动过，密封圈就可能会立刻失效或使用不久便会失效渗漏。

这部分的密封圈也建议大家每次拆装时都更换。

在使用高含量乙醇燃料前，也应该将燃料管路的密封圈更换为更能耐受乙醇的。

进口的不一定好。

考虑到常年大气环境和汽油等因素的差异，有些品牌、产地或目标市场地的机滤等配件可能并不适合你。也要考虑是否需更换密封圈。

 材质很重要，不能看颜色 

胶圈看起来摸起来闻起来都差不多，但其材料差异很大，选用时必须注意。

常见的材质主要有硅胶、丁腈胶、氟胶、氯丁胶、三元乙丙胶等很多种。颜色通常不能作为判断材质的标准。

硅胶的工作温度范围较大，通常为-50°C~200°C左右，适合在高寒地区使用。

氟胶的低温耐受能力差些，通常为-20°C左右，不建议北方车友在冬季使用，但其耐高温能力很好，通常可达250°C左右。

丁腈胶耐热只有120°C~130°C左右，不建议使用。

 不松不紧才合适 

密封圈在使用时不应该卷曲或被拉伸，所以橡胶圈的内外径要和槽径配合好。

线径要能在槽内充分填充好，且不过分外溢。考虑到橡胶圈的尺寸会随温度变化，也会受到油液成分的影响。

所以在选择尺寸时就要仔细考虑其尺寸了。

通常，胶圈在槽里时，应该是稍微有些拉伸的。其长度拉长1%~5%是个较为合理的范围。

如果已经没有旧密封圈了，就需要通过测量槽的尺寸来计算所需密封圈的尺寸了。常用的计算方法是：

1. 测量槽的内、外径

2. 计算胶圈的内径：理想内径=槽的内径/1.02

胶圈的最小内径=理想内径*0.97

胶圈的最大内径=理想内径*1.01

如果还有旧密封圈的话，可以直接测量旧密封圈的数据。

最好能用专用测量锥来测量。

如果只有卡尺的话，要注意测量时密封圈不能存在变形。

最好将密封圈放于桌面上测量，测量时不用手或工具接触密封圈，仅用卡尺接触，以免密封圈变形影响测量结果。

线径应大于槽深，应小于槽宽。对于车上常见的静态密封圈来说，胶圈截面积的压缩比例应为60%~90%，即安装后截面积为安装前截面积的60%~90%。

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