这辆新款奇骏与老款相比有何差别,是进步还是退步了?今天我们就把这辆车拆开,从前后防撞梁开始,一起聊聊。
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蒙皮
大面积铝合金
前防撞梁
双层辊压钢板
拆掉前保险杠,前防撞梁上只有一根塑料缓冲装置,并没有行人保护泡沫,但老款奇骏却有非常完整的保护泡沫。
这辆新款奇骏与老款一样,前防撞梁都是双层辊压钢板,不过新奇骏的钢板厚度达到了1.63毫米,比老款的0.91毫米强了不少。显然新车在前防撞梁部分的用料有了升级。
这辆车在防撞梁下方安装了主动式进气格栅,能帮助动力系统更快的进入正常工作温度,对CVT冷保护有一定缓解作用。虽然只安装了一半,上半截缺失,但总比老款什么都没有强。
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防撞梁下方加装了防止行人卷入的副防撞梁,这也是老款车型没有的。副防撞梁的吸能盒相当厚实,还带有溃缩打孔,而且前面还有一个成本高的保护泡沫,而主防撞梁上却只有一个便宜的塑料壳,实在令人费解。
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后防撞梁
双层辊压钢板
这辆新款奇骏的后防撞梁与老款一样,都是双层辊压钢板结构,厚度为1.25毫米,比老款厚一点,老款只有1.11毫米。
后吸能盒也是可拆卸结构,带有溃缩打孔,固定螺栓齐全。
碰撞测试
目前新款奇骏在北美地区叫做“Rogue”,欧洲和其它地区都没有对奇骏进行更新换代。所以新车只在美国IIHS进行过碰撞测试,结果成绩相当不错,堪称完美,得到了“安全之选+”的称号。从防撞梁的拆解就能看出,这辆车针对碰撞测试没少下“功夫”,深入骨髓的优化,所以好成绩也是预料之中。不过,这是美国版本车型,国产版奇骏的碰撞成绩如何,还需要公平公正的碰撞测试。
总结
这还是我认识的日产吗?
这辆新款奇骏在防撞梁部分,比老款竟然有很大进步,这在颇爱“换壳”的日系车当中尤为难得。大部分车身蒙皮都变成了豪华车才用的铝合金材质,不过尾门还是塑料的,希望后排座椅能有钢板吧。前后防撞梁部分,尽管还是双层辊压钢板,但钢板厚度都要比老款强不少,而且还增加了副防撞梁、主动式进气格栅,这都是老款奇骏所不具备的。
此外,为了应对碰撞测试,这辆车几乎做到了极致,不仅对前防撞梁两侧进行了加强,还增加了诱导以及扇形吸能盒。功夫不负有心人,这款车在北美的碰撞测试中拿到了几乎满分。
面对这辆新奇骏,就像一个不好好学习的孩子,突然间却刻苦起来,有种陌生的感觉,这还是印象中的日产吗?居然舍得用铝合金了。关于这辆车的底盘如何,是否也有“惊喜”呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2021日产奇骏防撞梁评分
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1缸都驱动不了1个轮子,20多万买三缸车真牛
这辆奇骏的三缸机,在拆过的100多辆车中振动排行第一
汽车养护
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