讣告称蔚来车主启动自动驾驶后车祸身亡 网友：辅助驾驶不是自动驾驶|飞灵

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8月14日，美一好品牌管理公司发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车并启用自动驾驶功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。 

同日，蔚来汽车创始人、董事长李斌和蔚来联合创始总裁秦力洪在蔚来APP上对此作出回应。“很痛心这样一位优秀的年轻创业者离世。沉痛哀悼”。李斌在蔚来APP上这样回应道，其表示已组织小组帮助善后和事故调查工作。有车主要求蔚来尽快公布调查案结果。“事故原因是不是要尽早公布一下，不然大家会误认为是NOP的原因。”对此，秦力洪表示，“这个结论需要等交管部门调查后公布。”

蔚来汽车官方随后也给出回应：目前消防部门已经认定这是一起交通事故。接下来将由交警部门进行交通事故调查，将全力配合交警部门开展下一步的工作。据报道，12日下午2时，林文钦所驾驶的蔚来汽车在开启了辅助驾驶的情况下，追尾了其他车辆。但蔚来官方对此并没有认同。“目前还在调查中，可以确定是蔚来没有提供‘自动驾驶’服务。”事故发生后，蔚来方面对媒体有提供了这样的回应。

所谓“NOP”，全称即Navigate On Pilot 。2020年9月底，蔚来汽车CEO李斌在北京车展前夕宣布，蔚来汽车将推出领航辅助功能NOP（Navigate On Pilot Beta），蔚来将成为全球第二家实现领航辅助功能的汽车品牌。根据蔚来汽车的描述，NOP融合了车载导航与NIO Pliot自动辅助驾驶功能，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。

目前，矛盾不只是在此是否启动了领航辅助。林文钦的好友和公司合伙人在蔚来APP上对秦力洪和李斌的表态上表示，要求驾驶数据及时公布。

据其描述，在8月13号林文钦家属和交警要求蔚来给到一些车辆行驶数据，及提取车内行车记录数据，都还没有任何东西。而后蔚来在8月13号派了一个不专业的工程师，折腾了好几个小时去提取车内行驶记录，结果只提取到10个今年大部分1月份的行车记录视频。该人士对此感到非常不可思议，并质疑这是“选择性提取”。

另外，林文钦家属要求提取云端的行驶数据，但8月14号被回复在走流程审批，盖章需要时间，等等……该人表示，希望接下来对于案件的调查工作蔚来这边能全力配合遇难者亲属和交警部门。“请你们有效率一点，给我们想要的所有，不要套路我们了，还原事实的真相，拜托了可以吗？”该人士表示，其也是林文钦购买蔚来汽车的推荐人，现在感到“非常悲痛，极度自责。”

目前该事故的原因仍在调查之中，究竟是蔚来辅助驾驶功能出现了问题，还是驾驶者问题目前还很难下结论。但关于自动驾驶的讨论已经成为行业热点。

巧合的是，和蔚来几乎同时一时间，小鹏汽车也因为自动驾驶陷入争议之中。8月12日消息，据网友爆料，今日一客户在试驾小鹏汽车的途中，小鹏销售展示小鹏汽车“自动驾驶”的技术时发生意外，不慎发生追尾事故，造成两车损坏。

试驾用户表示，销售给他展示ACC功能时，表示车辆会自动刹车，但不久后他们便追尾了前车。“当时销售人员在驾驶这辆小鹏G3，车辆时速有70公里/小时，但对于前方出现的车辆没有进行反应，没有任何减速就撞了上去。”事故导致这辆小鹏G3车头部分损毁，被追尾的前车是一辆丰田锐志，后保险杠、后备厢盖以及排气均受损严重。好在小鹏G3车内安全气囊弹出，销售人员和客户都无大碍。

资料显示，小鹏G3配备了多达20个传感器，包括12个超声波雷达、5个高清摄像头和3个毫米波雷达，能够准确识别道路、车辆、行人和障碍物，实现XPILOT2.5级智能驾驶。然而，根据官网对该功能的说明，目前该功能无法应对所有交通、天气和道路条件，驾驶员必须始终遵守当前的交通状况。如果系统未检测到前方车辆，驾驶员必须进行干预。

另外，理想汽车前几天也因为自动驾驶惊出了一身冷汗。8月4日，有一位理想ONE车主上传视频显示，在高速行驶期间，打开了车辆的辅助驾驶功能之后，该车主竟然双手离开方向盘，并且将主驾驶座椅完全放平，自己直接躺在上面享受起了“日光浴”。

而从视频中可以发现，这位车主疑似在方向盘上使用了力矩传感器，可以模拟手操控方向盘的触摸压感信号，以此来欺骗车辆的防脱手系统。主要是因为大部分车辆都会在方向盘上设置有防脱手装置，如果车主双手脱离方向盘，超过几秒后，车辆就会发出警报。若车主没有及时接管，车辆就会自动退出辅助驾驶功能。

对此，理想汽车也紧急声明：我们注意到有车主在使用安全带卡扣等危险装置的情况下，错误使用理想汽车的辅助驾驶系统。对于这种情况，理想汽车坚决反对，并要求所有车主按照正确的方式使用辅助驾驶系统。同时，理想汽车表示，理想ONE所提供的是辅助驾驶功能而不是自动驾驶，请车主们正确使用，安全驾驶，珍爱生命。

不过，在日常的宣传中，部分新兴造车企业还是将“自动驾驶”作为自己的核心宣传点，并很少强调这是只是辅助驾驶系统。“在对外宣传中，不少车企都会忽视介绍这只是辅助驾驶，这使得不少消费者对车辆本身提供的功能有所误解。”一位分析人士指出。

在自动驾驶上，特斯拉曾因为对自动驾驶系统Autopilot的不描述不准确而被人起诉。该系统于2015年10月首次推出，在业内被称为高级驾驶员辅助系统（ADAS）。其他一些制造商也推出了类似的技术，比如凯迪拉克的超级巡航系统（Super Cruise）、奥迪Traffic Jam Pilot系统以及日产的ProPilot Assist等等。

在非常有限的情况下，一些系统可以允许驾驶员暂时把手从方向盘上拿开。它们都要求司机在紧急情况下做好立即控制的准备。但是，特斯拉的的宣传中却对此没有精准的描述。据外媒报道，美国多地都出现了针对特斯拉虚假宣传的起诉，一些起诉中特斯拉败诉。而美国一些机构也正在调查美国电动汽车厂商特斯拉是否违规宣传和推广其车辆的自动驾驶功能。

在美国网站，特斯拉以1万美元的价格向部分车主提供“完全自动驾驶”服务，但实际上特斯拉自己也在网站上表示，使用该功能时车辆需要司机介入，不能完全实现自动驾驶。而中国网站，特斯拉同样在可选择的配置中赫然写道：完全自动驾驶，价格为6.4万元。

对中国新兴的造车企业而言，自动驾驶是他们区别与传统车企的关键，因而在自动驾驶上一般会表现的比较激进。实际上，对自动驾驶的过分宣传也会给消费者造成误解。“传统车企因为过去吃亏太多了，对新技术的使用和验证非常复杂，包括对功能的描述上都会很谨慎，但新兴车企并不会这样。这造成了的印象是，新兴车企才有自动驾驶，其他车企没有，实际上不是如此。”一位汽车分析人士指出。

另外，需要特别强调的是，目前没有可实现自动驾驶的汽车，任何驾驶者在驾驶过程中都不能双手离开方向盘。

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