7月SUV销量|面对“芯”形势：日系阶段性爆发，中国品牌韧性十足

撰稿 | 刘   杰   编辑 | 雷铁军

版式 | 王小城   出品 | 车动力

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在“缺芯”的持续影响之下，7月车市的整体状况难言乐观。不过面对这样的“芯”形势，中国品牌在SUV市场仍然表现出强大的抗打击能力。

此外，日系品牌似乎也处于不同程度的“爆发”状态——此消彼长之下，已经全面与德系SUV拉开了差距（销量数据来源：乘联会）。

丰田RAV4夺得7月SUV销量亚军，多少有些让人意外。

以往，虽然它在全球市场表现极佳，但其中国市场的月销量却始终徘徊在前五位开外。本次之所以能跃居次席，最大原因还是对手车型受“缺芯”影响较大、销量呈下滑态势，而丰田则仰仗库存和自研芯片等因素，保持了稳定输出。

当然，换代后的RAV4之自身实力也同样可圈可点。在TNGA..加持下，目前的丰田全序列产品都展现出极强的竞争力——上有2.5L混动版本可以拔高产品力，下有2.0L版本足够“亲民”；加之它在稳定性和可靠性方面的良好口碑，新一代RAV4能有不错表现也属情理之中。

“一半是火焰，一半是海水”——作为曾与RAV4在榜单中游展开竞争的对手，大众途观L本月却跌出了榜外。

即将迎来中期改款的大众途观L，在7月销量下滑严重。其实，上汽大众的销量从今年第二季度开始就进入了高位负增长状态——根据厂方的说法，疫情影响和芯片短缺可谓最主要原因。

不仅如此，诸如探岳等榜单常客也在7月消失于榜单中，而唯一入榜的德系SUV就只剩下宝马X3。被奔驰GLC压制许久之后，它终于以15126辆之月销量实现反弹，还顺势把奥迪Q5L也拉下马来——看来，宝马于产品方面保持高标准（如动力不“打折”、品控严要求等）的战略，还是在长期“斗争”中收到了成效。

从本月的销量榜来看，由“两田”领衔的日系品牌SUV阵营，在“缺芯”的大形势下表现出更强的战斗力。

另一方面，虽然中国品牌SUV同样受“缺芯”影响、在环比销量方面有所下滑，但哈弗H6却显得较为坚挺，这与长城汽车丰厚的资源储备、以及其专注于SUV产品线均有一定关系。

至于同比销量小幅下滑的长安CS75 PLUS，则让出了“榜眼”位置、位列“探花”。当然就目前的情况而言，它仍然是自主品牌SUV的领军者之一——19817辆之月销量，在“淡季”和“缺芯”的双重夹击下，同样也表现出足够的韧性。

早在几个月前，笔者就曾预测比亚迪宋会成为SUV市场中不容忽视的一股“暗流”，而其眼下的表现也印证了当时这一预判——如果不是“缺芯”所导致的产能问题，它应该还可以交出更亮眼的数据。

作为比亚迪目前在新能源产品领域最大的杀手锏，“DM-i”在消费者心目中已经成为了油、电更迭时代的最佳选择。换代后的比亚迪宋被细分为“PLUS”和“Pro”两个系列——其中最让人趋之若鹜、平均提车等待时间超过3个月的，则非“PLUS”系列中的宋PLUS DM-i莫属。

该车提供纯电续航55公里和110公里两个版本，可以实现完全“零油耗”的城市通勤、且没有“续航焦虑”问题；同时，“绿牌”特权更是一线城市的刚性需求；至于用料和做工方面，当下的比亚迪也有了质的飞越，并成为少数在新车状态下“无异味”的中国品牌车型。

【车动力说】除了中国品牌和日系品牌，将车型细分化的别克昂科威于7月也有上佳表现——在“PLUS”和“S”之加持下，昂科威再次焕发活力、并成功杀入榜单前十位。