稀有9代雅阁3.0很保值?F1围场顶流同款引擎?

事先声明，为维持公众号正常续命，恰饭必不可免。即便如此笔者也尽所能的搜刮了各种小道八卦、车型历史、技术干货并附在本文中……争取做同类文体最有料的存在吧！

先扯俩八卦。来自2021 F1围场新晋顶流引擎，必然是唯一可以跟梅奔V6火星动力1.6T抗衡的红牛本田V6火星机子啦！

但红牛F1引擎虽然来自本田，既没有本田红头R以及各大御用厂的加持，也没有VTEC打辅助，甚至连开发部门被公布是本田飞机引擎部门。跟今天要介绍的这款本田9代雅阁V6 3.0，看似扯不上关系了，但并不影响这款车的稀有性，以及作为本田V6车主的发自内心的自信。

非常稀有的9代雅阁3.0版本，属于雅阁中的旗舰，明显的标识是18寸大轮毂以及V6的头尾标，还有那醒目的日间行车灯。当年这货下地要价，可是要妥妥的30w软妹币。嗯，后来滞销了，打折清库存，车主果断全新入手了一辆到现在开了十万公里二手价格硬是没乍跌。

这款前脸总感觉属于8代末期，融入更多的LED设计，也直接用LED主导照明系统。

不难发现，对比八代九代雅阁雾灯消失。取而代之的，是这个日间行车LED灯带。

引擎布局是横置的3.0V6，前轮驱动配置，运动性能嘛……这辆车定性为豪华本田。

严格来说，这副机器出现的时候，本田已经引入了地球梦概念。所以引擎装饰盖下方应该还有一张缺失的Earth Dream的铭牌。

进排气布局简单粗暴，中进外排，节气门直接套大风箱。

而大风箱内的空气，通过车前端的进气口装入低温冷空气注入。

由于V6引擎以及6AT变速箱都塞在了车头，前塔顶原厂就上了顶巴的车体结构强化的配置。

九代雅阁就没见过这么大的原厂轮毂，虽然只有18寸。

这台九代雅阁3.0已经使用了几年时间，不算旧但有一定年限。引擎虽然跟F1的本田V6没法比，但作为民用机还是非常精神。厂家公布的数据对比，本田J系列同时期的梅奔V6的M272引擎3.0版本，260匹马力和300牛米扭矩数据上略胜。

最豪华的本田？请参考这款九代雅阁EXLN。

而唯一美中不足是，车主经常投诉这款本田6AT顿挫非常明显，而且有越来越严重的趋势。并不是波箱对比同期梅奔的7AT略略落后，而是本身变速箱旧了，AT电磁电控，以及和液压阻力发生了细微的变化，会对变速箱的自动换挡判断造成影响，导致原厂标定出现BUG。

惜车的车主前期采取了车圈中大神的意见，已经帮这副本田6AT更换过某贵价进口AT变速箱专用油，但是情况并没有好转的迹象。至于拆开维修，那是不可能维修的了，修了这稀有车可就不那么值钱了。

直接上产品吧！车主希望通过FRINKCHIP T1变速箱优化电脑去重新校正TCU的标定，期望值是让这副本田6AT稍微平顺一点。硬件没得搞，就只能从软件上想想办法。

产品的功能也非常简单粗暴的用中文写在了背面，就是优化自动变速箱的顿挫问题，跟今天出现的场景非常吻合。

看完说明书，安装FRINKCHIP T1的技术难点，就是找到九代雅阁得OBD接入口即可，所以笔者就直接DIY了。先从驾驶席的空调出风口往下看。

就在中控下，膝盖附近，对着地板有个..的白色OBD接口，有经验的师傅用手摸都可以摸到。

然后把FRINKCHIP T1的数据线插上去，而由于FRINKCHIP对OBD数据线的插头是做成了转接的形式，所以并不妨碍OBD插口做检修时的正常使用，是比较有心思的设计了。

接上T1变速箱优化电脑本体，打开电源开关。

然后必须帮车通电但不着车的状态，保持一段时间，让电脑充分读取TCU数据。

等待红灯熄灭，TCU跟FRINKCHIP T1数据交互完成，则可以着车路试，并尝试让T1记录新的驾驶数据。

最后对应雅阁V6的变速箱的顿挫问题，FRINKCHIP T1能否力挽狂澜呢？我们在1个月后进行了回访。

车主如实描述：在开头的一个星期，确实能感觉到T1优化电脑对变速箱的积极介入，换挡积极性确实得到明显改善。中后期使用的感觉平顺性也都保持得不错。目前打算把T1拔掉，看看是否还会回到以前的明显顿挫状态。