进口市场是谁的天下?上半年进口量全面分析|独家

按照乘联会的数据，今年上半年国内狭义乘用车的累计销量，达到了954.7万辆，相比之下，国内市场同期接近50万辆的海外进口量，勉强达到了国产车型销量规模的零头。

虽然量不大，但对于未在国内投产的品牌来说，这些就是它们在中国市场的全部业绩，对于很多消费者来说，进口也是能够满足自身需求的必经渠道。

平时我们谈论最多的，主要是各自主品牌、合资厂商在国内投产的车型，前段时间的上险量分析虽然包含了进口车，但整体还是以国产车为主。

最近，今年上半年各品牌的进口量数据已经公布，笔者对其进行了详细的整理，今天这篇文章，就带大家看看平时关注度不高的进口车市场，是怎样一个江湖？

●  各品牌进口车销量概况：雷克萨斯是绝对领跑者

和在国内投产的各类品牌相比，全部依靠进口、或者具有进口车型的品牌数量要少很多，从单月进口量超过2万辆的雷克萨斯，到半年仅仅各自进口一辆的道奇与铃木，今年上半年具有正规进口数据的汽车品牌，总计只有33个——

首先从规模来看，单月进口量以及月均进口量达到万辆以上的品牌，有雷克萨斯、奔驰和宝马，而月均进口量在5千-1万辆之间的，只有保时捷和奥迪两个品牌。月均进口体量1千-5千辆的区间，品牌数有所增加，包括路虎、MINI、丰田、沃尔沃、大众和斯巴鲁。

至此为止，月均进口量在1千辆以上的品牌，总计只有11个，在表格统计的33个品牌里恰好占了三分之一，余下三分之二，月均进口量全部都处于1千辆以内。规模虽然很小，但不代表其中所有品牌都是“惨淡经营”。

比如宾利、玛莎拉蒂这两个超豪华品牌，单月接近500辆的进口量也都能让经销商收获不小了，价位更高的劳斯莱斯，单月进口超百辆，也已经能满足顶级富豪们的需求。至于兰博基尼、阿斯顿·马丁、迈凯伦、法拉利等超跑品牌，即便单月进口量不过百，也没有任何人敢轻视。

真正惨淡的，还是那些主销价不超50万元的各类主流和二线豪华品牌，包括捷豹、英菲尼迪、克莱斯勒、捷尼赛斯、道奇、铃木等等。

再看趋势的话，上半年累计进口量更具代表性，排名前十的品牌中，雷克萨斯、奔驰、宝马、保时捷、奥迪、路虎和MINI全部保持正向增长，且增幅都在两位数以上，奥迪的同比增幅甚至超过了100%。除此之外，近年来在国内品牌力下降明显的沃尔沃，也实现了三成以上的同比增长。

Top 10进口品牌中唯二出现下滑的，分别是丰田和大众这两个老对头，二者进口量规模接近，上半年累计进口量都超过了1万辆，是进口市场主流品牌的领头羊，但是和豪华品牌相比，规模却相距甚远。

33个品牌中，除掉没有去年同比对比数据的捷尼赛斯，上半年进口量出现下滑的有14个，保持正向增长的有18个。不过遭遇下跌的，主要是规模已经很小、排名靠后的一些品牌，而进口量规模越大的品牌，保持增长的比例也更大。整体来看，今年上半年进口量还是实现了比较明显的增长。

和国产车型主流品牌占据绝对体量优势不同，进口市场中规模最大的是豪华品牌，包括奔驰、宝马、雷克萨斯等等，占据了进口市场8成以上的份额。而像丰田、福特、Jeep这类主流品牌，以及兰博基尼、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，则分食了剩下不到两成的份额。

从品牌定位来看，进口车市场似乎形成了中间大、两头尖的纺锤型结构，但是如果考虑到真实进口车的车价的话，则并非如此。

比如丰田国产车型中最畅销的是卡罗拉、凯美瑞这类30万以内的平价车型，进口的基本就是单单加价就要十数万、甚至数十万的埃尔法；大众品牌进口的主力，也是起售价接近60万元的途锐。除此之外，日产的途乐、三菱的帕杰罗、福特的野马、Jeep的大切诺基等等，都是各品牌进口业务的担当。

相比之下，雷克萨斯的ES、NX，奔驰的CLA、C级旅行版，沃尔沃的V60等车型，在进口市场中反而成了相对更平价的车型。

接下来，我们就看看具体每个品牌的销量构成。

●  主流品牌：主销车型价位并不“主流”

首先，我们看看进口车价并不“主流”的主流品牌——

丰田、大众两个品牌的进口量很接近，销量组成相似性也很高，例如丰田虽然有3款进口车型，但真正上规模的只有埃尔法一款车；大众则基本都由途锐贡献，不过因为其它车型的暴跌，导致两个品牌整体进口量都出现了下滑。

全进口品牌斯巴鲁，整体规模却并不乐观，上半年累计进口量不足1万辆，勉强由森林人、傲虎等车型保住现状。Jeep的国产车型销量不断萎缩，而上半年进口业务依然保持增长，但牧马人6月份的进口量下跌了近5成。

至于福特、现代、克莱斯勒等品牌，都属于进口车市场的边缘化品牌，影响力不大。

●  超豪华品牌：保时捷高低市场通吃

超豪华品牌中，保时捷一个品牌就占据了87.3%的份额，当然其中的Macan、718、帕拉梅拉和卡宴等主销车型，售价都远比不上阿斯顿·马丁、法拉利、宾利等品牌。不过如果把百万上下的车型都排除掉，911一款车型的进口量，也依然保持领先，只是体量和其它品牌就达到一个数量级了。

相比之下，产品结构跟保时捷最接近的玛莎拉蒂，体量不及保时捷的零头，高端车型总裁的销量，也远不及911，两个品牌在国内市场确实已经不在一个层次了。

至于宾利、劳斯莱斯、兰博基尼和阿斯顿·马丁，在各自细分市场都没有明确的对手，因此常年都保持着比较稳定的态势。

●  豪华品牌：奔驰累计进口量屈居第三，雷克萨斯地位依然无可动摇

和平时将BBA划为一线豪华品牌的格局不同，在进口市场，以销量来看的话，一线豪华品牌实际上变成了雷克萨斯、奔驰和宝马，奥迪的体量已经不足雷克萨斯的三分之一了。

之前雷克萨斯高管曾表示，在中国的销量规模突破10万辆就会考虑国产，如今仅仅半年的时间，雷克萨斯在中国的进口量就已经达到了12.3万辆，成为进口品牌的领头羊，同时也力压凯迪拉克、沃尔沃等已经大规模投入国产的二线豪华品牌。

ES无疑是销量最高的进口车型，6月份进口量超过9千辆，上半年月均进口量差一点就突破万辆。不过雷克萨斯对这款车型的依赖度却并不算很高，RX、NX的进口量加到一起，也已经接近ES的规模。

除此之外，雷克萨斯的其它车型大多都是打酱油了，旗舰轿车LS上半年进口了2612辆，相当于奔驰S级、宝马7系的零头，和奥迪A8相比，也仅仅只有其三分之一的水平。

整体而言，雷克萨斯进口规模很大，超过了BBA，但是主销车型的价位普遍在50万元以内，而BBA的进口车型中，更多都是价格区间在50万元以上的豪车或性能车。

奔驰进口车型中，单车销量不及雷克萨斯，但品类却丰富得多。单月销量在1千辆以上的车型中，有旗舰级轿车、有中大型SUV，也有轿跑及轿跑SUV，其中GLE和S级是扛把子，也是各自细分市场上的佼佼者。

在奔驰的进口车型中，AMG系列的性能车达到了11款，虽然单看单车进口量都不算高，但是在性能车的类别里已经非常突出。而如果把所有AMG系列加到一起，上半年的累计进口量已经超过了1万辆。

当然，奔驰也有自己堪称超豪华领域的车型——迈巴赫S级，混在数十款车型中很不起眼，但是上半年2780辆的进口量，已经超过了宾利、劳斯莱斯两个品牌的进口量之和。虽然售价无法和后两者相提并论，但是奔驰在百万级以上市场上的存在感，也确实不容小觑。

宝马的进口量规模和奔驰基本持平，而且两者的销量结构也很相似，X5对应GLE、7系对应S级，也恰好是宝马进口量最高的两款车。除此之外，对应奔驰E级的宝马5系，进口量也和前者非常接近，上半年的进口量分别为7080辆和7539辆。

当然，宝马并没有奔驰迈巴赫S级那样的超豪华车型，其旗舰级SUV X7上半年的进口量为4878辆，也低于奔驰GLS级的6785辆。整体来看，宝马在百万元以上的市场，确实不及奔驰强势。

至于宝马的M系列性能车，总计8款车型在上半年的进口量累计为1438辆，远低于奔驰的AMG系列。可以说除了进口量与奔驰持平，在豪华和性能这两个维度，宝马的进口业务都还是低了奔驰一头。

奥迪的进口量不及奔驰、宝马的一半，但是增长势头迅猛，上半年累计进口量的同比增幅达到了107.9%。

Q7、A5和A8，是奥迪进口量最高的三款车，上半年的累计进口量不相上下，单论Q7和A8的话，它们各自的进口量规模，和奔驰、宝马的相应竞品都差距明显。尤其是Q7，自从换代后销量大不如前，在宝马X5、奔驰GLE面前基本只有三分之一的体量。

至于性能车领域，4款RS车型上半年的进口量总计只有768辆，而如果把S4、S5、S8这类低一级的性能车型也加上，整体进口量则达到了3346辆，远不及奔驰的AMG系列。

至于豪华阵营的其它品牌，销量规模和BBA、雷克萨斯的差距就比较大了。

奇瑞路虎上半年在国内市场的批售销量为9443辆，路虎上半年在全国市场的上险量总计为40871辆，而路虎上半年的累计进口量，为21425辆。这几个数字的统计方式不同，但不管以哪个角度来看，路虎进口车型的销量，都比国产车型要高。

路虎进口量的规模虽然不算大，但所有车型的价格区间都比较高，揽胜、揽胜运动版的主销区间已经超过了百万元，硬派越野SUV卫士的进口量，也明显比售价低于自己的Jeep牧马人要高不少。

小众品牌MINI的存在感一直很稳定，上半年累计进口量不足1.7万辆，但相比去年同期依然实现了两成以上的增长。

在国内市场，沃尔沃近两年的势头已经被凯迪拉克压制，但是在进口业务上，沃尔沃的规模还是远超凯迪拉克。或者换句话说，据笔者的了解，今年上半年凯迪拉克并没有进口新车，进口量为0。

XC90是沃尔沃的主要进口车型，从级别来看，其上半年9358辆的进口量，已经超越了奥迪Q7，但是它的主销价位，实际上已经跌到了50万元区间，几乎已经成为Q5L、X3等国产中型SUV的竞品了。

除此之外，V90和V60两款旅行车，依然保持着一定的存在感，在进口旅行车领域，也算是保留了一席之地。

至于其它半年进口量不超过1万辆的豪华品牌，值得说的点就不多了，例如捷豹、英菲尼迪这两个国产和进口双失利的品牌，目前都算得上是苟延残喘，只有林肯成为近几年投产的豪华品牌中唯一站稳脚跟的一个。

总结：

和国产车的市场相比，进口车的规模和销量结构，相对是比较稳定的，但是对于本文提到的所有进口车型而言，它们都面临着一个巨大变数——新能源车。

特斯拉两款进口车型Model S和Model X，上半年的进口量不足500辆，其它类似捷豹I-Pace、奥迪e-tron等车型的销量也寥寥无几。在国内新能源市场快速发展的当下，进口车市场的宁静，却暗藏着巨大的变数。

5年之后回头再看进口车市场，或许局势会大不相同。

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文｜冰心皮蛋

图｜网络