猛醒!当世界充满电动化的喧嚣，上汽通用突然发布“阿凡达”发动机

这两年网络上时不时就有车企“某某年起百分之百销售电动车”的“时间表”流出，一时间不少消费者迷茫“是否过几年就买不到燃油车了？”

内燃机真的会退出历史舞台吗？其实专家早就给出了答案。国内动力领域科学家曾多次在论坛上呼吁国内产业千万不要被某些德系品牌“别有用心的”节奏带偏，油电转换时间绝非一蹴而就，他们忧虑人才流失和内燃机产业真空华。而近期，上汽通用汽车突然发布了第八代Ecotec全新1.5T发动机，其数据一举超越大众和本田，并且在智能化方面有很多的新科技爆出，这就更让市场猛醒——原来车企根本不会放弃内燃机的创新和研发，并且技术上是越做越精。

第八代Ecotec系列发动机实际上在国内并非是新鲜事物，早在2018年起，上汽通用汽车便陆续引入和发布了2.0T可变缸、1.3T和1.0T三款发动机。上汽通用在动力总成的技术路线上一直是比较激进和领先的，这次发布第八代Ecotec全新1.5T发动机对于坚持内燃机研发的必要性也更有说服力。原因在于一方面上汽上汽通用本身就拥有完善的电气化、电动化技术路线，并不是技术保守型；另一方面1.5L作为当前国内最“黄金”的排量，未来也会成为混动系统的首选“搭档”，也代表了上汽上汽通用对于日后数年产品构成核心的思考。

事实上上汽通用在包括三缸等全类型发动机的布局都比较早，并且尽管因为技术推广早，而在某些车型上（如曾经年销量超越40万辆的英朗）遭遇过销量上的损失，但的的确确你会发现或许原因在于美系车本身在技术路线上就更追求领先、节点更早（特斯拉亦是如此，另外上汽通用的V2X车路协同的发展进程也比其它车企更快）。

更有趣的是，关于三缸，如果你看数据表，会发现即便在2021年依然在性能上是同级领先的，而曾经热衷于“自吸大法”喜欢炮轰“三缸”的日系“大本营”，现在本田、丰田、日产也相继发力三缸了。

而就在日系三缸遇阻的时候，上汽通用这次却出乎意料，突然在关注度最高的1.5L排量上发布了第八代Ecotec全新1.5T发动机，并且这次数据直接大幅超越了竞品。这台1.5T看点非常多，首先开发理念上就是模块化架构开发和集成，以及 “单缸最优”的开发理念。这款发动机将根据不同车型的匹配需求提供不同输出功率的差异化版本。

这台新发动机的升功率突破了100Kw/L，达到103Kw/L，其最大额定功率范围135kW~155kW，相较于上代发动机提升明显，幅度达26%；最大扭矩输出范围250N·m~270N·m，比上代提升8%，大幅度超越对手，最大功率和峰值扭矩相比本田地球梦1.5T发动机分别高12kW和10N·m。而大众方面目前国内主流的EA211 1.4T最大功率是110Kw，峰值扭矩在经历一轮技术升级后为250N·m，即便将引入的下一代发动机EA211 Evo发动机，最大功率也仅为118Kw，峰值扭矩依然为250N·m。

而且不仅是和合资品牌相比，即便和豪华品牌的多缸发动机相比，这款全新1.5T发动机也毫不逊色。所以在这款发动机用于上汽通用旗下车型上后，基本能取得以1.5T抗衡对手2.0T动力的效果。

另外，这款发动机另一大优势是动力总成匹配，基于更强的功率和扭矩输出，这款发动机将更完美适配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，和智能CVT无级变速箱，同时具备强大的衍生拓展能力，可按需搭配48V轻混动技术、和未来的强混或PHEV插混系统。

关于为什么这款发动机能做到这么极致的性能。我们可以从技术上逐项解析。

首先，燃烧室经过优化设计，匹配35Mpa高压直喷系统及高滚流气道，辅以上汽通用汽车独创的小流量控制算法，通过ECU实时探测喷油器针阀运动，能实现多次精准喷射及喷油小流量精确控制，燃烧更充分，性能提升更显著；

第二，DVVT全程可变进排气正时系统里采用行业首发的全新Dual Fast相位调节器，配合中置大角度结构设计，显著提升扭矩响应速度，并助力油耗进一步降低；

第三，先进的水冷增压中冷技术可按需精准控制增压气体冷却后温度，增压响应时间提升17%，加速响应更快，提升了动力性及驾驶乐趣；

第四，缸盖集成排气歧管，配合紧凑型增压器与催化器设计，有效降低排气阻力，提高最大功率和加速响应，并减少排放。

在采用先进发动机设计技术的同时，全新1.5T发动机更注入了“智能发动机”的基因，即具备强大算力、精准电控，并可OTA升级进化。

2021年因为芯片缺货而导致汽车减产让汽车芯片火了。而全新1.5T发动机其实在芯片上也有巨大的创新，其装备了同级“最强大脑”——最新一代控制器（ECM）由上汽通用汽车主导设计开发，创新应用HSM硬件加密技术、多核系统独立运行、硬件实时安全监控等一系列新技术，使整个控制系统的功能安全等级达到行业最高的ASIL-D水平。同时与当前主流产品相比，其ECM算力提升近14%，内部存储器性能提升33%以上，核心传感器还采用多路信号冗余设计，进一步保障系统鲁棒性。

也正是依托最新一代控制器芯片的强大性能，全新1.5T发动机的燃烧系统、进气控制系统、冷却润滑系统等部件的智能化程度都获得大幅提升。其中，ATM主动热管理系统达到行业最高智能化水平，不仅可实现系统热量的精确管理，从而提高燃油经济性，同时可利用发动机热量提高座舱舒适性，更具备“停机冷却”功能，实现发动机的全时保护；另外，降耗2%-5%并提升NVH表现、智能点火线圈的点火能量提高40%、进气流量控制更精准、恶劣环境中也能持续稳定工作也是智能化带来的优势。

另外值得一提的是，全新1.5T发动机首次将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略中，使发动机的控制系统运行更智能、动力更强劲、使用更安全。凭借上汽通用汽车全新一代VIP智能电子架构，第八代Ecotec全新1.5T发动机不仅实现了更高带宽、更安全的高速通讯能力，而且发动机控制系统同传动控制系统、底盘控制系统、车身控制系统等高效互联互通，实现整车性能的智能动态优化，并支持全生命周期OTA远程升级功能，具备可持续拓展的潜力。

驾仕结语>>>

截至2021年6月，第八代Ecotec系列发动机在国内已总计生产超过127万台，其中1.3T涡轮增压发动机和2.0T可变缸涡轮增压发动机还分别摘得2019年度和2020年度“中国心”十佳发动机桂冠。而这次上汽通用在小排量（也是经济型车的核心排量）上发力四缸机，将对于上汽通用现役产品是巨大的提振。

在上汽通用内部，第八代Ecotec全新1.5T发动机的开发，源于上汽通用汽车内部的“Avatar阿凡达项目”。来自梵文的“Avatar阿凡达”一词具有“化身”和“升华”的含义，代表了这款全新发动机强大的性能和丰富的衍生扩展能力。此外，“Avatar阿凡达”还意味着不同凡响的智慧力，这也和全新1.5T发动机行业领先的智能属性和OTA能力完美契合。在驾仕派看来，全新1.5T发动机是电动化、智能化时代，上汽通用对于内燃机发展给出的一份完美答卷。

文｜张峻岭

图｜网络