美国那么多好玩的车，为什么我们都选择了Supra A90?

2022-12-22 03:30:31

当牛魔王Supra回来时候，全世界都在欢迎，A90 Supra在美国上市较早，价格在美国也是相对的低廉，至于究竟多便宜，这里我们不便多说，但是被成为“性价比”，还是可以的。

与宝马共同开发的Supra，不仅继承了JDM跑车的那种热血与可玩性，还有宝马的赛道基因，加上大量的改件和“牛魔王”的继承之名，这辆强大的玩具还是非常值得入手的。

这一次，我们采访了若干酷乐的美国车友，他们的相同点都是非常纯粹的喜欢车，且都是Supra车主；不同的是，他们之中既有在读PDH，也有软件工程师；既有在读学生，也有赛道爱好者。

君子以德律己，而非责人。

每个人对车的认知和喜欢的不一样，不要过多纠结改装清单和驾驶水平，那是键盘侠才会去羡慕或者妄加评论的事情，那种妒忌与丑恶，招人厌恶。

虽然他们改的或多或少，喜欢Supra的理由也诸多，但是都发自内心的喜欢车，喜欢Supra。

Let's rock！

Author / EVO J@CLAUTO USA

Lan Tu

大家好，我叫TuVEL，Instagram/微信视频号：TU.BET。

我是NYU城市系统的在读PhD，也是一个喜欢JDM的小学生。

对改装文化的热爱，不仅仅是追求速度与操控，而是把街车看做是城市公共外部空间中，跨越了时间与地域限制的移动的文化符号。

街车具备及其丰富的表达方式，在外观，听觉，性能，以及在作为移动的社交空间上都有很强的表现力。

汽车的个性化处理，是年轻人释放生命力与张扬性格的一大途径。

90年代的JDM在..汽车工业全面模块化，..化进程之前所形成的百花齐放与大成若缺，自然已经很难在当今新能源汽车大行其道的时代得以延续。

而在夹缝中诞生的新一代Supra，依然在保持着东方特有的设计元素与美感。

能支撑东方工业黄金时代的百家争鸣的，不仅仅是年轻人的一腔热血，更需要成熟的市场化运作与各大主机厂商之间的微妙平衡。

丰田曾表示，若没有和宝马合作，Supra售价将大幅上升，那又有多少年轻人会因为经济原因放弃追梦呢？

我们相信改装是每个人都能变得独一无二的机会，是一种属于街道的侠义浪漫。每个人都在尝试用自己独特的角度来诠释改装与街车文化。

大家通过玩车收获了很多，也放弃了很多，更有很多关于改装的精彩故事要值得分享。

我从大四开始接触改装，在过去几年中经手了997，lS400，S2000，CIVIC EG，AE86，2.5 RS，RX7 FC，RX7 FD，NA MIATA，数台Skyline GTR，ND MIATA到现在的Supra。

自然是走过弯路，花过冤枉钱，糟践过好东西，也闹出过不少笑话。

而渣男回头，现在的我终于摸清楚了什么是自己想要的：平顺的直列六缸，简洁清晰的后路驱动，以及尽可能坐在靠近后轴的位置正确的感知车尾的动向，能同时满足这三个条件的，放眼当今市场，也只有Supra能做到了。

Jianan

我叫高家楠，现在住在旧金山湾区，现在在一个科技公司做软件工程师。

我本人特别喜欢赛车运动，之前就开我的BRZ下了十多次赛道，当时因为BRZ的一些陈年累月的故障自己不太想再耽误时间和钱修下去了，所以就把BRZ卖了，买了Supra。

买了车过了1200英里的磨合期，换了机油刹车油，我就直奔赛道了，在拥有这个车的三个月多时间，我去了六次赛道日。

印象最深刻的是五月份一个周末去的Sonoma Raceway, 下午天气很热，轮胎也开始滑，在Sonoma的一个掉头弯，7号弯出弯的时候，给油屁股开始滑动，我顶住油门反打方向，车尾虽然已经漂出去了但是感觉却很平稳。

漂移出弯虽然速度不快但是真的很有乐趣，总体感觉Supra的赛道体验比我想象的要好，电控全部关闭之后，进弯屁股也会稍微滑动帮你入弯，出弯也会甩但是非常好控制，喜欢赛道的朋友强力推荐Supra。

改装件：carbotech xp10 刹车片，定了一套APEX的SM-10 flowformed 的轮毂还没到，以后可能要搞一套可调下摆臂和KW clubsports 避震，其他的还没想好。

Mars

哈咯，本人名叫Mars，目前居住在俄亥俄州的克利夫兰市，大三在读。

从小就很喜欢车，大概率是因为小时候看了太多速激，玩了太多极品飞车，不过真正开始接触车是高中那会，因为读的是美高，周围很多美国同学多多少少都会玩，比如WRX，CIVIC，Accord以及BMW 328之类的。

奈何那时候没什么闲钱，只有意淫的份儿。

到后来19年底，看到Supra回归的消息，心里一直惦记着，刚上市那会儿关于新的Supra到底是不是换壳的宝马让我有些犹豫，不过在大三的暑假我还是硬着头皮买了一台20年的3.0 premium。

车刚到的那会儿就已经喜欢上了，虽然fake vent这事对于我这个强迫症患者有点难以接受，不过总体上这车的性能和驾驶感受还是让我很满意的，毕竟宝马的B58对于2JZ可以说是青出于蓝而胜于蓝。

对于Supra的改装方向我从一开始就定下了个目标 —— 赛道和轻量化。

目前性能上改了AMS的Intake，FTP的charge pipe，VRSF catless Downpipe，MHD 93 Stage 2。

外观方面也是尽可能的赛道化，目前已安装的有H&R 段簧，APR GTC-300尾翼，Titan7 TS5前19x9.5和19x11的轮毂，外加continental extreme contact sport+前265 35后295 35。

后期改装的话，争取今年年底前装上APR 的front splitter，VERUS 的后diffuser，还有HKS（或 Fi）的中尾段，至于big turbo的话，有钱了再说吧。

Frank

Hello大家好我是Frank，坐标北美俄亥俄。

在今年三月的时候入手了一辆2020年的Supra，颜色也是我个人最爱之一的Nitro Yellow。

当时促使我卖掉之前的M4入手这辆车的重要原因之一就是因为Supra的车身流线实在是太好看了，个人感觉同价位应该是数一数二的了！

这辆车之前是在南卡罗莱纳的一家4S店，因为当时学校事情比较多没办法飞过去面谈看车，所以我就尽量让4S店把车的所有细节以照片/视频的方式发给了我，确定没问题后就找了拖车拖到了俄亥俄。

同为原厂，虽然Supra的马力比上一代的M4低了不少，但这辆车超短的轴距和超轻的车重还是能带给我很丰富的驾驶感受。

目前我的改装范围大多数于动力方面：直通头段加上Remark的中尾段排气，HKS的进气（堪比泄压阀的声音!)，FTP的涡轮管，Verus Engineering 的涡轮隔热板，所有这些搭配上MHD的2阶程序在Mustang Dyno上能拉出410匹左右的轮上马力。

这里有一个小插曲，因为买车的时候4S店更新了车子的系统，所以导致我当时暂时无法刷程序，所以最后还是需要改装店来帮我来解锁DME之后才成功刷了2阶。

车子的引擎舱里还加了一些用于稳定/美观的改件比如Blitz的引擎上拉杆，Eventuri的碳纤维引擎罩，AMS的碳纤维ECU盖板，以及Verus Engineering的Full Engine Bay Caps。

之后下个月会给我的车安排一波痛车然后安装一些外观的碳纤维套件。最后我的Instagram是slow.a90，希望可以认识更多玩车的朋友！

Xiaodong

说到买supra的缘由，还是因为老婆一直抱怨我的新能车都是手牌她开不了。当时在M4, M2，和supra里纠结了一下，最后还是买了supra还是因为低廉的价格和极高的性价比。

买回来我做的第一个改动就是加装了MK4的尾翼，感觉一下子就有了日系该有的感觉。

关于性能方面，我简单说一下我的感受。Daily很好开，避震不算太硬。轮胎也比较街道向。原厂状态上了一次赛道，感觉如果就赛道而言可提升地方还是挺多的。

动力方面我个人觉得赛道还是很够用的，避震对于赛道来说偏软。原厂的PSS抓地赛道上略显乏力。刹车方面不知是否由于车重关系，原厂的刹车很容易踩出abs。

我接下来的改装计划主要是针对抓地和车身动态进行调整。避震会考虑3way coilover配上较硬弹簧，轮胎考虑CUP2 或者更亲名一点的PS4S。

刹车准备换成大盘的前6后4.然后加装前铲和大尾翼来提供足够下压力。

非常感谢我们的EVOJ，曾经的EVO车主，现在的B9 RS5车主，一个痴迷于球鞋和各类CarMeet且组织多诸多车聚的酷乐兄弟。

如果更多的Supra车主认识这些在美国地区的华人Supra车主的话，不妨留言区留下车型+微信号，EVO J会帮着大家牵线搭桥。

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