RS Q E-Tron征战达喀尔，奥迪强悍增程式动力会用于消费市场吗?

7月25日，奥迪正式发布了全新的RS Q E-Tron车型，作征战明年1月达喀尔的全新新能源拉力赛车，RS Q E-Tron配备了一套2.0T发动机+三电机的强悍增程式动力，奥迪也将凭借此车型参加新增的T1-E新能源组别。奥迪也由此成为了第一个使用电动赛车挑战达喀尔拉力赛的品牌。在新能源席卷全球汽车产业的情况下，在各种赛事中我们也能看到更多的新能源赛车，同时对于奥迪而言在拥有实力强悍的增程式拉力赛车的情况下，未来是否会在量产车领域推出增程式动力车型也成为了我们关注的焦点。

今年5月，达喀尔赛事组就公布了2022年第44届达喀尔拉力赛事的赛程，在公布赛程的同时官方也表示新一届赛事还将新增T1-E新能源组别。在这样背景下，奥迪也早早就表示将参加2022年的喀尔拉力赛，同时放出参赛T1-E新能源组别的全新拉力赛车预告图。时隔2个多月，奥迪正式发了这款全新的车型：RS Q E-Tron。从名字上看，我们就能了解到这款新车的定位以及高性能新能源动力属性。

同时作为一款拉力车型，RS Q E-Tron在造型上也是各方面都为越野服务，双门双座的车身结构短小精悍，夸张的接近角和离去角搭配高底盘、长行程悬架，再加上四轮四角的近正方形稳定布局，整车的每一处设计都是为了能更稳定更灵活的驰骋拉力赛道。此外，RS Q E-Tron也采用了黑灰拼接加亮红点缀的配色，让人一眼就能辨识出这是一台奥迪e-tron车型。

作为一款新能源动力的拉力赛车，RS Q E-Tron最大的亮点自然还是它的动力系统。RS Q E-Tron采用了由2.0T发动机+3电动组成的增程式混动系统。其中，负责驱动车辆的的两台电机来自于奥迪Formula E赛车FE07的MGU电动总成，而另外一台则在集成在电池模块内，负责接收燃油发动机的动力并转为电力。

除了采用方程式级的电动机外，RS Q E-Tron的“发电机”也搭载了来自奥迪参加DTM德国房车赛所使用的赛车级2.0升TFSI燃油发动机。根据奥迪官方提供的数据，这台发动机在工作时将保持4500-6000rpm的转速，提供高效的转换效率。在这套顶级的增程式动力加持下，RS Q E-Tron的综合最大功率也达到了500千瓦。

放眼当下奥迪在新能源市场的产品布局，其e-tron家族推出的新车型均为纯电动，而此次使用增程式动力的RS Q E-Tron出现，是否会促使奥迪在消费市场推出量产的增程式车型也成为了不少消费者关注的焦点。虽然增程式动力是一个能在保持电驱的基础上消除续航里程焦虑的动力方式，但从奥迪实际的增程式动力系统和发展来看，《车壹圈》认为奥迪未来推出增程式量产车型的几率是非常小的。

首先从公布的动力本身看，RS Q E-Tron之所以采用增程动力，最根本还是为了迎合达喀尔拉力赛的具体比赛需求，仅纯电动力的续航和充电效率无法满足较长的赛程以及快节奏的比赛。其次，这套增程系统不论是电机还是发动机也都是顶级的赛车级动力，其制造成本也是远远高于纯电动和燃油车型的，如果是量产车型使用那只能应用于价格较高的高端车型，不利于全方面布局。其次，从奥迪新能源布局来看，e-tron家族当下和即将推出的产品中都仅有纯电车型，插混、增程式新能源车型并没有在计划之中。

此外，在汽车动力从燃油向新能源的转变中，实现纯电动才是最终极的目标。即便增程式能够解决续航里程的问题，但也终究是燃油向纯电转变过程中的一个暂时解决方案。其实在去年的4月，奥迪就发布过一款由紧凑型增程器改装而来的A1增程式车型，虽然当时也引起不小的关注，但这款A1增程式车型最后也不了了之没有了下文。

在《车壹圈》看来：从产品上看，奥迪此次推出RS Q E-Tron拉力赛车的确是非常强悍，由顶级赛车级动力组成的增程式系统格外令人期待。但从消费市场的角度来看，面对增程式动力，奥迪则更倾向于“一步到位”，当下和未来的e-tron家族量产车型都将实现全纯电动。