捷尼赛思G80/GV80：重塑韩系车的权利

Genesis，中文名叫捷尼赛思。2003年，韩国现代汽车集团启动了一个叫做Genesis的项目，4年后，这个项目诞生了一款行政级豪华轿车。这款车型问世第二年便进入中国，取名劳恩斯。遗憾的是，这款车无论在中国还是美国，甚至在韩国，都很失败。

（劳恩斯）

时间到了2014年，现代汽车集团推出了第二代Genesis车型，并于同年登陆中国市场，取名捷恩斯。紧接着2015年，捷恩斯Genesis宣布独立，正式成为现代汽车集团旗下高端品牌。

（捷恩斯）

从捷恩斯Genesis独立开始，这个品牌迎来了高速发展的时期，它在北美和韩国市场都取得了巨大的成功，直到现在，Genesis也是韩国总统的座驾。不过，它在中国市场依然是失败的，捷恩斯入华两年后，还是选择了退出。

当劳恩斯早已不为人所知，捷恩斯也快被人们遗忘的时候，Genesis又来了。2019年和2020年，Genesis两次参加进博会，这已经是在向中国市场发出信号，同时也是它在试探消费者的反应。今年4月，Genesis重磅回归，这一次，它叫——捷尼赛思。

捷尼赛思入华后，带来了两款车型，建立了两家门店。

捷尼赛思的门店叫做捷尼赛思之家，由品牌直营，目前中国只有两个城市有，一个是东边的上海，一个是西边的成都。直营模式下，产品的价格就不会有太大的浮动，而且基本上也是全国统一价格。所以等优惠这样的说法，可能在捷尼赛思这儿不太成立。

（成都捷尼赛思之家）

捷尼赛思带来的两款车型，一款是定位豪华中大型轿车的G80（售价36.28万—45.38万），竞争对手主要是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L、沃尔沃S90、凯迪拉克CT6和雷克萨斯ES。一款是定位豪华中大型SUV的GV80（售价52.98万和61.88万），竞争对手主要是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7、沃尔沃XC90、雷克萨斯RX和林肯飞行家。

先说结论——捷尼赛思G80的优点在于，有着比肩E级的豪华，不输5系的运动，超越A6L的科技感，媲美CT6的隔音，不亚于ES的做工，不同于S90的小资情调。并且还有远超BBA和LCV（雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃）的性价比。而它的缺点则在于，车子没有加长，空间不占优；没有BBA和雷克萨斯的品牌号召力，更比不上他们的保值率；目前门店也不多，购买和售后都不方便。

对于捷尼赛思G80优点的描述，一点都不夸张。

出自前奔驰S级设计师和前宾利添越设计师之手的G80对豪华有着自己的表述。你也许觉得硕大的盾形中网有些突兀，但看到实车你会明白，这就是它气场的来源，并且全镀铬的网状格栅极显豪华气质。而且在中网下方，前保险杠上也有一个贯穿车头的镀铬中网。我想这样的设计比起这一代的奔驰E级来，豪华程度有过之而无不及。

通看捷尼赛思G80全身，你会发现它有明显的“两道杠”元素设计，比如前大灯、翼子板上的转向灯、后尾灯，他们前后呼应，与中网设计相得益彰，形成了捷尼赛思最具辨识度的设计语言。我想，有的人接受不了捷尼赛思的设计，应该就是这个设计语言导致的，但极具个性的设计往往就是喜欢的人很喜欢，不喜欢的人难接受。

注意观察的话，还会发现捷尼赛思G80侧面有一根非常明显的线条，那就是在车身下沿从前翼子板一直延伸到车尾的镀铬饰条。这根线条从前到后逐渐抬高，穿过后车轮，将G80的豪华气质又抬升了一个档次。你可以去看，这样的设计元素在同级别中是没有的，它只出现在宾利的车型上。

（宾利飞驰）

同样豪华的还有内饰，而内饰，不仅有设计上的豪华，还有做工用料上的细腻，更有各项配置提供的科技气息。

整体的内饰布局不算是非常新颖，但错落有致、层次分明，各个部件的比例和大小都非常适中。略带古典气质的四幅式方向盘和全液晶仪表放在一起也没有违和，科技和古典在捷尼赛思这儿得到了完美融合，整体看起来是十分和谐的画面。其实这也是捷尼赛思第二家店选择开在成都的原因，因为成都也是一个将现代和传统完美结合的城市。

好的设计还得有好的做工用料来呈现，如果说雷克萨斯是豪华品牌里的做工标杆，凯迪拉克是豪华品牌里的堆料狂魔，那捷尼赛思就是两者的结合。无论是材料的拼接还是缝线的针脚，G80都非常的精致。而且在拨杆、旋钮上还采用了雕刻的工艺，质感和触感都非常突出。真皮和实木的大量运用，也带来了非常温润的手感。对了，G80的顶棚也是翻毛绒布材质，同级别大多数都只是普通布料。

捷尼赛思G80车长4995mm，轴距3010mm，车宽1925mm。相比起加长了的E级、5系和A6L而言，G80在车长和轴距上都不占优势，体现到乘坐空间上，G80后排的腿部空间确实比不上他们，它跟标轴的E级、5系、A6倒是差不多。不过，G80的车宽却是鹤立鸡群，1925mm的尺寸已经跟奔驰S级相当，比宝马7系还宽，除了带来横向更宽敞的乘坐空间外，车身也有更强的稳定性。

虽然说G80后排的乘坐空间相比同级加长竞品略有劣势，但它后排的配置层面却是相当丰富，正所谓空间不够，配置来凑。像旗舰版车型，后排配备有电动调节座椅，并且支持通风和加热功能。此外则还有后排多媒体控制面板、后排液晶控制屏幕、后排独立空调、后排侧窗遮阳帘和后风挡遮阳帘。给到了后排乘客足够的尊崇感，这也是G80豪华的体现。

当然了，这些配置都只有旗舰版车型才有，豪华版车型则没有。不过，很奇怪的是，我在分别乘坐了豪华版和旗舰版车型之后发现，豪华版车型的后排坐姿更低，座椅更柔软，坐起来比旗舰版车型反而更舒服一些。也许是因为旗舰版车型后排座椅多了几项功能，所以座椅里面多了一些机械装置，反而让舒适度打了折扣。

如果你仔细去对比一下同价位的车型，你就会知道捷尼赛思G80的配置有多丰富，你就知道这款车的性价比有多高。所以说完后排，我们也来聊一下前排的配置。

捷尼赛思G80全系配备了L2级自动辅助驾驶系统，这也同时意味着它有着城市防碰撞的一系列安全性配置。同时，它全系标配了8气囊，其中还有不常见的前排中间气囊，对前排乘客有更周全的保护。还有全系标配的电磁感应悬架，不同驾驶模式下可调节软硬。至于前排座椅加热、通风这些都是基础配置了，当然是全系标配。

不过最值得一说的还是它的车机系统，与百度联合开发，语音控制非常方便，支持在线导航和在线音乐，也支持车内功能的控制，智能化程度媲美造车新势力。唯一缺点是不能用语音唤醒，必须先按方向盘上的语音按钮，才能开始说指令，所以也就是意味着副驾或者后排乘客想要发起语音控制的话，必须先让主驾按下按钮才行。

驾驶层面，捷尼赛思G80搭载一台2.5T四缸发动机，匹配8AT变速箱，采用纵置后驱/四驱布局。这台发动机可输出最大马力304马力，最大扭矩422牛·米，远超同级别车型的2.0T，在动力上可以说是一种碾压。

不过从实际的驾驶感受来看，G80并没有给人一种开起来酣畅淋漓的感觉，因为它的动力输出是明显偏向舒适调校的，即便是将驾驶模式调到运动模式，G80的变速箱反应也没有多快，升降档来得并不积极。所以我觉得运动，不是它的强项，它只是有很强的动力，但在输出上比较保守。

但为什么又说它有不输5系的运动呢，主要是它的底盘和转向运动感很足。转向干脆利落，偏沉，没有什么虚位。底盘的响应也很迅速，同样干脆利落，在保留路感的同时尽可能的让乘坐更舒适。并且得益于超宽的车身，稳定性也非常出色，在快速变道的时候，并没有可明显感知的侧倾。

开起来还能感受到的是G80出色的NVH控制能力。车内噪音很小，尤其是时速在80公里以下时，绝大部分的噪音都会被隔绝掉。时速上到120公里时噪音会变大，但也完全可以接受，且比同级别的BBA更优秀，绝对媲美以隔音见长的凯迪拉克CT6。同时，值得一提的还有它的Lexicon（莱斯康）音响，非常优秀，远超BOSE、哈曼卡顿一流，不过它也是哈曼集团旗下的，目前仅提供给两个汽车品牌使用，一个是捷尼赛思，一个是劳斯莱斯。

另外，G80开起来之后还有一些小功能，比如说打转向灯时，全液晶仪表上会显示转向灯一侧的画面，更有助于你观察后方路况，让行车更安全。

GV80和G80都是相同的设计语言，只是一些细节上的差异，同样是个性十足，且极具高贵感和豪华感，也足够优雅、大气。GV80作为一款中大型SUV，则还要更显得霸气一些。并且它和G80一样，配置也非常丰富，并且还可以选装7座。

作为跟G80相同..打造的车型，GV80也搭载了和G80相同的动力总成，动力参数也是一样的，不过GV80开起来跟G80的差别还是非常明显的。就我个人而言，我会更喜欢GV80的驾驶感受，因为它的动力调校更激进，整体的动力响应明显要比G80快，究其原因，我觉得应该是为了不让GV80开起来太过笨重，毕竟它是一台中大型SUV。

有了更快的动力响应之后，开起来就有种灵活的感觉，你才更有一种操纵感，而不像G80一样，仿佛是被它所牵制，你得顺着它的性格来，而开GV80，你则可以让它顺着你来。同时，它的底盘和转向也像G80一样表现优秀，所以GV80的操控感受，我觉得是比G80更出色的。

不过也很诚实的说，尽管GV80已经很出色了，但跟宝马X5这样的同级别标杆来说，还是有差距的。GV80变速箱的聪明程度，还是不如宝马精心调校的采埃孚8AT出色。但确实宝马X5也比GV80贵不少，要说同价位的竞争，最直接的还是林肯飞行家。飞行家的3.0T从绝对动力上来说，比GV80肯定是要强的，而且V6的输出质感也比四缸GV80强，但是飞行家悬架太软，几乎谈不上运动性。所以飞行家胜在动力，GV80胜在操控。

其他层面，GV80的隔音同样出色，毕竟主动降噪（豪华版选装，旗舰版标配），多层夹胶玻璃这些都有配备，Lexicon的音响同样出色。