向世俗妥协?驾控表现远超燃油版，免购置税可上绿牌，贵5.5万，买吗?

全文共计2100字，不想看试驾过程，就直接看黑体小标题的结论吧

一、牧马人为什么要推出插电混动版4xe？

对于一台以极致越野性能作为图腾的车型，牧马人每一次在动力系统上的改变都会引起车迷和媒体的激烈抗议，从自吸变为涡轮增压时如此，如今推出插电混动版同样如此。

似乎每一次改变都是对越野精神的背叛，对世俗物质的妥协。

官方回答

FCA首席执行官迈克·曼利，“尽管牧马人允许自由，但它拖累了公司的平均燃油经济性”，显然在当前燃油经济决定市场的时代，被称为“油老虎”的越野车不受待见是必然的。

Jeep..总监史葛·塔隆也透露，研发越野车的混动版，看似荒诞疯狂，但也是一个效率的游戏，在冒险和挑战的同时提供了诸多好处，例如促使生产部门利用一些完全不同的技术，于公司发展而言是利大于弊的。

简单理解就是：要节油符合排放法规，要提高效率多..。

这么看，被粉丝喷一点没毛病。然而在试驾后，又会觉得牧马人4xe虽然妥协了，但又没完全妥协。

二、试驾牧马人4xe，改变与坚持

改变：公路驾控表现远超燃油版

牧马人4xe上手时和想象中真的不一样。和牧马人粗旷的外表形成鲜明反差。

方向盘特别轻便，开起来真的很轻松。油门踏板同样很轻，动力的响应性也变得更加灵敏。

低扭表现真的非常出色，在电动机的辅助下，起步更加平顺，初段提速也更快更积极，同时更加安静。

到了中高速时，电机和汽油机将协同工作，满功率输出时很有大排量自然吸气发动机那种绵密醇厚的感觉。在这种状态下，这台车的最大的功率为276kW，最大扭矩更是达到637N·M。已经达到V8自然吸气发动机的水平，所以称这台4xe为最强版本牧马人并不夸张。

开过4xe后，再去驾驶燃油版的牧马人高下立判。燃油版牧马人在公路上的诸多问题更加凸显。低扭表现远不如4xe，起步阶段绵软延迟，而当涡轮介入时又会有明显的窜动，很是突兀。在城市道路行驶，二三档之间换挡有明显的顿挫感。走走停停最是要命。

坚持：什么都可以改变，唯独越野性能不可以

把越野性能作为图腾的牧马人，什么都可以改变，唯独越野性能不可以。这是底线！

在基本越野参数上，接近角达到了34.8°，离去角为29.2°，最小离地间隙242mm，最大涉水深度760mm。

越野配置上，全时四驱系统、新一代Dana 44前后桥以及低速传动比为2.72：1的Selec-Trac双速变速箱。而Rubicon 4xe车型则搭载了Rock-Trac四驱系统，包括创历史的4：1低速传动比双速变速箱、全时四驱、新一代Dana 44前后桥、Tru-Lok电动前后桥锁止器。

从越野参数到配置各项指标与燃油版车型完全保持了一致。但比较遗憾的是本次试驾以公路体验和轻度越野为主，牧马人4xe极限越野能力到底如何，还是未知数。

在轻度越野体验中，4xe和燃油版同时登场，越野难度不大，但两台车在感受上却有明显差异。在通过相同的碎石颠簸路时，4xe对颠簸过滤的更柔和，车内震动明显减少，更加舒适。但两台车的悬架调校完全相同。根据工程师介绍，这是由于4xe自重更大，所以对于悬架的压缩会更大，抗震动能力更强，相对传递到车内的震动会减少。

但增加了320kg的重量，电机电池的可靠性等问题是否会影响极限越野能力，还有待验证。

三、妥协的代价 时间是检验真理的唯一标准

1、可靠性或降低

经过了电气化改造后，电子元件增加，相比纯粹的机械结构，可靠性和稳定性从理论上讲肯定会变差。Jeep是否能够很好的解决这个问题还得经过时间的检验。

2、自重增加，动力提升有限

4xe最大马力比普通版提升了110Ps，但质量也增加了320公斤，推重比4xe为0.162，燃油版车型为0.134，4xe更胜一筹。但在极限越野的情况下，这多出来的320公斤是否会对车身结构，悬架产生负面影响，这还需要大量的数据作为支持，同样需要经过时间的检验。

3、油箱变小，续航还待考验

电池安装在了后排座椅下方，挤占了一部分油箱的空间。油箱从81.4L减小到65L，在满电条件下，4xe车型的最大续航里程是要明显超过燃油版的。但在长时间无法充电时，显然有一个大油箱会让人更加踏实。而在这种长期亏电情况下只能开启动能回收，并切换到节电模式，这时，就无法享受大功率和大扭矩带来的驾驶乐趣。

4、贵

配置相同的情况下，插电混动版的4xe比普通燃油版贵了5.5万元。

可靠性，极限越野性能，续航里程，馈电下的动力输出都是4xe目前存疑的地方。只有等待时间去验证。

四、牧马人4xe值不值得买？

1、对于纯正的越野爱好者，对越野有极致追求的人来说，牧马人4xe的表现还有待观察，它的极限到底在哪不妨让有钱的大佬们先去体验~等一段时间，靠谱咱再出手。

2、对于以城市道路为主，追求诗和远方情怀的消费者，这台牧马人4xe绝对是更好的选择，从驾驶感受、燃油经济性、静谧性、舒适性都比燃油版要高出一个档次。虽然贵5.5万，但我依然觉得值。更何况在上海等限牌城市，还能上绿牌，并且免购置税，这就很香了。

牧马人早已不是一台车，更是一种越野的图腾，一种向往自由与探索的精神和情怀。妥协也好，与时俱进也罢，精髓绝不能丢。硬派越野标杆的大旗要是倒了，就什么都没了。