为什么30万的GL8比50万的大奔还舒服?

哈喽大家好~

我之前一直好奇，为啥售价六七十万的奔驰V级商务车坐起来却没有二三十万的GL8舒服，直到看了这期节目，我才知道原来这俩车根本就不是同一类车型。我一直称呼奔驰V级为MPV，其实它应该叫做Van。

今天呢，给大家推荐一期超有营养的节目，顺便安利一下我们好朋友VAN哥的账号《Van有引力》。

即便很多车圈大V，只要遇到任何关于MPV或Van相关的问题，第一反应都是去问他。

看完这期节目，真的学到超多干货~~

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MPV和Van最直观的区别，就是个头。典型的MPV车高在1米7出头到1米8，奥德赛才1米7，跟大部分城市SUV差不多，GL8算是比较高大的，这也是GL8的家庭用户比例不高的原因之一。但是跟Van比起来，它也只能算弟弟。

这辆得利卡，得有2米高了。其实它的长度和宽度都不如GL8大，但是一高，体积感就很惊人了，而且限高1米9的地库就下不去了。

有人说Van就是面包车，是不准确的，这辆L400得利卡就不是严格意义上的面包车，它是长头的，发动机不在司机屁股底下。其次，它只是Van家族里比较小的，好多成员比它个头大多了，比如福特全顺，依维柯得意、奔驰凌特等，除了标准顶之外，还有高顶、超高顶之类的款式。

这个事对北美那边的朋友来说比较容易理解，因为那边管MPV不叫MPV，叫Minivan。这又是一个能聊很久的故事，今儿就先不展开了。简而言之就是，它比标准美式Van小，更矮、更短，能停进独立house的车库。

六七十年代Van在北美是非常流行的，是嬉皮士运动的副产品，特别酷。但是到了80年代minivan一出来，瞬间成了网红爆款，因为好开好停还省油，没几年就把Van的市场给挤得只剩下商业用户了。

单纯的用尺寸划分Van和Minivan（MPV），并不科学。像日系车里的微面，现在一般叫微客，英文就是K-van或者Micro-van，就特别小。

跟欧美系Van相比，它们可太小了。可从功能上来说，它们既能拉人，又能拉货，客货兼顾。

但坏就坏在兼顾这俩字上，为了拉货底盘就得结实。但拉人的时候就有点太颠了，而且隔音普遍也不好。

按说把开发重点往拉人那边挪挪不就行了么？还真不行，因为销量的大头在拉货。在欧美大街上，你看到的大部分Van，都是铁皮窗的，专业说法叫盲窗版。除了物流行业之外，电工、水暖工、还有园艺、建筑之类行业也都用它，拉人的还真不多。

比如国内售价较高的奔驰V级和大众迈特威，它们在欧洲也有同款，卖得也挺贵，但大部分都是拉货为主。

欧洲的MPV跟北美的Minivan一样，都是在轿车化..上开发的，骨子里就没考虑过拉货用途，所以做得更轻、更小、更舒适，动力也好，总之就是各种好开。

而且有意思的是，欧洲人对侧滑门似乎没什么兴趣，大部分家用MPV都用了轿车化的铰链门，比如雪铁龙大毕加索、雷诺Espace、福特S-MAX、大众途安等。这个喜好倒是跟10几万自主MPV的情况不谋而合。

大家对Van和MPV的差别比较懵的原因之一，就是有个别Van仗着自己品牌不错，就搞了“高档装修“，然后自称是MPV。

VAN哥告诉你个窍门，左边儿没有侧滑门的车，铁定就是Van。因为客货兼顾，左边的门不太用，能降低成本和故障率。

就算是手动的侧滑门，成本比铰链门也高多了，上下三根滑轨，对结构强度、材料精度、耐久性等要求很高。微面那种门成本倒是挺低的，但是不好用，耐久度也不好。

有两扇侧滑门未必就不是Van，毕竟还有“选装“，在高度定制化生产的欧洲市场还挺常见的。双侧滑门在MPV车型上的普及，在90年代中期开始，电动侧滑门问世也差不多是那个时候。

你会发现，Van的车厢地板比MPV厚得多。其实把车架起来就能发现，它们的底盘下面空着好多空间，感觉特别浪费。不能做低点儿吗？还真不行。因为它们还有个重要的衍生车型——轻卡。

欧洲的主流Van，其实都有各自对应的轻卡产品，单排的、双排的都有，驾驶室跟封闭车厢的Van版本大体一致，因为可以降低成本。然后加个梯形大梁和货斗就行了，大梁的高度基本就是封闭车厢版本的地板高度。

从起源来说，先有轻卡，才有Van的，比如大众T1最早就只有轻卡一种形态，后来顺手弄个带车厢的。当年二战之后百废待兴，市场需要这种能多拉人的车，后来这种方式就被欧洲车企延续下来了。

不过强调一点，除了依维柯之外，如今的大部分Van是没有独立大梁的，但为了迁就轻卡，底盘上不得不预留出空间，这就是地板很高很厚的真实原因。而且它们也有一定的拉货需求，所以为了提高强度，会在车厢地板下面加个一体式的内嵌龙骨，但原则上还属于承载式车身。

后来到了七八十年代，欧洲有些小业主不需要那么大的Van了，可轿车或者旅行车又不够专业，欧洲市场就萌生了这种基于小型轿车底盘的小货Van，专业说法叫CDV，Car Derieved Van，有些比咱们的电动三轮快递车大不了多少。不过这些小货Van不太典型，而且比较区域化。

其实21世纪的第一个十年，不少自主品牌还真搞过这玩意儿，比如上汽仪征赛宝、开瑞优翼、福田迷笛之类，都是为了绕过造客车得有特殊资质的特殊时代产物。

说了这么多，VAN哥还要跟你们分享一些趋势，曾经创造了辉煌的欧系MPV，或许马上就要全军覆没了。比如说标致5008在很多年前，就已经变成了SUV。雷诺Espace，也是早就高度SUV化了。雪铁龙大毕加索已经彻底的没有了，福特S-MAX，大众夏朗也没有下一步的更新计划。

这些现有的MPV用户，很快就会被分流到各自品牌的Van类阵营里面。那些对MPV感兴趣，但是最近一两年没有买车需求的朋友们，也许可以关注一下自主品牌。因为只有它们，才更懂得中国消费者内心的需求究竟是什么。而且它们敢于去尝试新的东西，说不定一两年之后，就会创造出一些前所未有的中式MPV新品了。